15 nejrychlejších elektromobilů na okruhu Nurburgring

Některá jsou sériová auta, jiná pouze traťová – ale všechny jsou tichými rychlostními démony.

Hyundai Ioniq 5 N Nürburgring Hyundai Ioniq 5 N Nürburgring

Nový Taycan Turbo GT od Porsche právě překonal rekord a stal se nejrychlejším sériově vyráběným čtyřdveřovým cyklistou na slavném okruhu Nurburgring Nordschleife – a druhým nejrychlejším sériově vyráběným elektromobilem. Porsche tento výkon zvládlo za 7:07,55, díky čemuž se Zeleným peklem projelo rychleji než naprostá většina dnes prodávaných aut, plynových nebo elektrických.

Ale není to úřadující šampión EV. Jedno sériové auto a několik elektrických závodních vozů a konceptů to zvládlo rychleji. Od roku 2010 automobilky berou své výkonné EV na trať v naději, že zachytí rekord na kolo. A jak se na trh dostává více výkonných elektromobilů, očekávejte v následujících měsících a letech více rekordních kol.

Mezitím jsme dali dohromady seznam 15 nejrychlejších elektromobilů, které to kdy dokázaly. Všechny tyto vozy mají místo v knihách rekordů Nurburgringu za jejich rychlá kola a některé z nich nebudou v dohledné době překonány své rekordy.

Koncept Volkswagen ID.R

6:05,3

Před ID.4, ID.Buzz a zbytkem řady elektrických vozidel Volkswagen uvařili šílení vědci ve Wolfsburgu koncept EV, jaký svět nikdy neviděl. ID.R bylo bezbariérové, bateriemi poháněné závodní auto s výkonem 671 koní a točivým momentem 479 liber-stop díky dvěma elektromotorům – ach, a vážilo pouze 2 500 liber.

V roce 2019 VW rozpoutal ID.R na Nurburgring Nordschleife s francouzským závodním jezdcem Romainem Dumasem za volantem. Epická jízda vedla k rekordnímu času na kolo 6:05,336, což z něj dělá nejrychlejší elektromobil – a jeden z nejrychlejších vozů vůbec – na historické trati. Neexistuje jediný sériový vůz, který by byl rychlejší, a pouze závodní vůz Porsche 919 Hybrid EVO měl lepší čas na kolo (5:19,546).

Nio EP9

6:45,9

Nio EP9 není technicky sériový vůz, i když společnost v letech 2016 až 2019 vyrobila a prodala 10 z nich za skvělé 3 miliony dolarů. Traťový hypercar měl čtyři elektromotory namontované na každém kole s celkovým výkonem 1 341 koňských sil a 1 091 liber-stop točivého momentu, což je dobré pro zrychlení z 0-60 mph za přibližně 2,6 sekundy a maximální rychlost 194 mph.

V roce 2017 Nio pustil EP9 na Nurburgring Nordschleife s britským závodním jezdcem Peterem Dumbreckem za volantem. Dumbreck zajel čas na kolo 6:45,90 – překonání dřívějšího rekordu Nia 7:05,12 z roku 2016 (tentokrát se závodními pneumatikami) a druhý za prototypem McLaren P1 XP1 LM v té době, který to dokázal za 6:43,22. . EV9 je aktuálně páté na seznamu nesériových vozů a druhé pouze v EV za VW ID.R.

7:05,2

Prvním skutečným sériovým vozem na tomto seznamu je Rimac Nevera – i když jde o hypercar za 2,2 milionu dolarů. Nevera, poháněná čtyřmi synchronními elektromotory s permanentními magnety, má 1 888 koňských sil a zrychlení z 0-60 mph za 1,7 sekundy. Je to podle definice nejrychlejší auto na prodej dnes.

Ani na dráze to není žádný flákač. Koncem roku 2023 vytvořil Rimac s vozem Nevera na Nordschleife Nurburgring rekord v produkci EV s časem 7:05,29. Za volantem seděl chorvatský závodní jezdec Martin Kodric.

7:07,5

Nejnovějším účastníkem na tomto seznamu (jak již bylo zmíněno dříve) je Taycan Turbo GT – nejrychlejší a nejvýkonnější sériové Porsche všech dob. S výkonem až 1 092 koní díky dvěma elektromotorům tento Taycan uhání na 60 mil za hodinu za 2,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 190. A s paketem Wiessach (první čtyřdveřové Porsche, které má tuto možnost) Taycan upouští od zadních sedadel a přidává uhlíková vlákna, aby se statný elektromobil udržel pod 5000 liber.

V lednu Porsche vzalo prototyp Taycan Turbo GT s paketem Weissach na Nurburgring a zaznamenalo čas na kolo 7:07,55. S ostříleným závodním jezdcem Larsem Kernem za volantem se Turbo GT stalo nejrychlejším čtyřdveřovým EV na ‘Ringu a nejrychlejším ze všech čtyřdveřových sériově vyráběných sedanů, když porazilo Jaguar XE Project 8.

Toyota TMG EV P002

7:22,3

Pokud název neprozradil, nejedná se o sériovou Toyotu. TMG EV P002 byl prototyp elektrického závodního vozu vyrobený Toyotou v roce 2012 s výkonem 469 koní a točivým momentem 885 liber-stop. S Jochenem Krumbachem za volantem se Toyota téhož roku vydala na Nurburgring a zaznamenala rychlé kolo 7:22,32. V té době Toyota překonala rekord EV na kolo, ale to mělo krátké trvání.

Tesla Model S Plaid W/ Track Pack

7:25,2

Rivalita mezi Porsche a Teslou eskalovala v roce 2023. Tesla se vrátila na Nordschleife dva roky po své první jízdě s dalším modelem S Plaid, tentokrát vybaveným volitelným paketem Track. Track pack přidal lepší brzdy, vyšší omezovač nejvyšší rychlosti a také kontroverzní pneumatiky. I když jsou pneumatiky v USA legální, nesplňovaly evropské požadavky pro silniční provoz, což vedlo k tomu, že některé kolo označili za nulové a neplatné pro vozidla s povoleným silničním provozem.

Ať se na to díváte jakkoli, mohutný sedan stále překonal severní smyčku za 7:25,2. Snadno překonal Taycan Turbo S a znovu získal rekord ve výrobě EV, ale nemělo to dlouhé trvání. O několik měsíců později připlul Rimac Nevera, aby účinně ukončil rivalitu Porsche/Tesla.

Porsche Taycan Turbo S

7:33,3

Druhý pokus o rekord Taycan na Nurburgringu přišel v roce 2022. Zda s tím měl něco společného rekord Tesly z roku 2021 s Plaidem Model S, není známo, ale Porsche dokázalo ubrat téměř 10 sekund ve srovnání s kolem, které zajel Taycan. Turbo.

V 7:33,3 Turbo S také o několik sekund porazilo Model S Plaid a znovu získalo EV rekord. Kromě extra výkonu dostupného z Turbo S měl vůz nový výkonový kit a systém Porsche Dynamic Chassis Control. Nejedná se o modernizace pro trh s náhradními díly, což znamená, že čas na kolo je oficiální pro sériové vozidlo.

Plaid Tesla Model S

7:35,5

Netrvalo dlouho poté, co Tesla oznámila modernizovaný Model S Plaid, objevily se zvěsti o pokusu o rekord na Nurburgringu. Zvěsti byly podpořeny pozorováním Modelu S na trati v roce 2021, kdy byl testován jeho třímotorový pohon s výkonem 1 020 koní.

A pověsti byly nakonec pravdivé. Rozměrný sedan zaznamenal oficiální čas na kolo 7:35,5 – zaostal za očekáváním na nízkou 7minutovou jízdu, ale stále dost na to, aby porazil Taycan Turbo. Alespoň na chvíli.

Porsche Taycan Turbo

7:42,3

Taycan Turbo, uvedený na trh v roce 2019 pro modelový rok 2020, je prvním moderním elektromobilem Porsche. A je to působivý debut, který disponuje výkonem 616 koní v běžném provozu nebo 671 poníky s aktivovaným overboostem. Porsche uvádí rychlost 0-60 mph za 3,0 sekundy. A to je „základní“ model Taycan.

Přestože je technicky nejpomalejší Porsche Taycan na Nurburgringu, stále je dostatečně rychlé. Automobilka dosáhla oficiálního času 7:42,3 s předprodukčním modelem v roce 2019, který odpovídal předchozí generaci BMW M4 CS. To není na mohutný elektrický čtyřdveřový sedan špatné.

Elektrický závodAbout

7:44,8

Na začátku roku 2010 tento jednorázový elektrický sportovní vůz rozvířil vlny. Vyvinutý a postavený ve Finsku Helsinskou Metropolia University of Applied Sciences, poprvé zaútočil na Nurburgring v roce 2011, ale nedokázal tak docela prolomit hranici 8 minut. Skupina neskončila se snahou.

Tým se v roce 2015 vrátil s výkonem 400 koní prostřednictvím čtyřmotorové pohonné jednotky a Sport Auto s ním zajel řádně rychlé kolo 7:44,8. V té době to byl rekord EV pro pouliční legální auto, ačkoli to bylo jednorázové, evidentně nemohlo získat status výroby.

7:45,5

Kia nebo Hyundai jsme na Nurburgringu moc neviděli, alespoň pokud jde o časy na kolo. Jihokorejský konglomerát má nyní nebo brzy v prodeji nepřeberné množství elektromobilů a Ioniq 5 N je rozhodně zaměřen na fanoušky výkonu. S funkcí N Grin Boost (samozřejmě N pro Nürburgring) je k dispozici až 641 koňských sil v krátkých sprintech, takže je dostatek výkonu pro rychlou jízdu.

Léčba N nepřidává pouze sílu, jako lidé z německé publikace Sport Auto– kdo dokončil kolo – zjistil. Větší brzdy, nižší odpružení a lepivé pneumatiky přispěly k působivému času 7:45,5 kola s jezdcem Christianem Gebhardtem za volantem.

Mercedes-Benz SLS AMG Electric

7:56,2

Dávno předtím, než byla písmena EQ synonymem pro elektrická vozidla Mercedes, existoval SLS AMG Electric Drive. S křídlovými dveřmi a denním leskem bylo superauto nepřehlédnutelné. A když debutoval v roce 2012, podpořil tento dobrý vzhled výkonem 738 koní. 60,0-kilowatthodinová baterie poháněla čtyři elektromotory, které poslaly vůz o hmotnosti 4700 liber na 100 km/h za méně než čtyři sekundy.

V roce 2013 následovalo měřené kolo na Nordschleife a elektrické SLS se dostalo pod hranici osmi minut. Bohužel baterie měla dostatek energie pouze na to, aby stihla jedno kolo na plný výkon a za normálních jízdních podmínek byl dojezd sotva 120 mil. Původně se počítalo s výrobou kolem 100, ale vyrobeno bylo pouze devět.

Audi R8 E-Tron

8:09,0

Je těžké uvěřit, že Audi R8 E-Tron debutovalo před 15 lety. Tehdy to bylo předprodukční superauto, které bylo nejlépe známé pro svůj vzhled ve filmové franšíze Iron Man. Nebyla to ale jen hezká tvářička, využívající dvoumotorové hnací ústrojí s 49,0 kilowatthodinovou baterií generující výkon 376 koní a točivý moment 605 liber-stop. V dnešní době to moc nezní, ale v roce 2012 to stačilo k tomu, aby R8 E-Tron získal rekord EV Nordschleife s časem 8:09.

R8 E-Tron se stal řádným sériovým vozem v roce 2015, ale běh byl krátkodobý. Méně než 100 bylo nakonec vyrobeno, než Audi vytáhlo zástrčku o pouhý rok později, takže zůstal prostor pro další modely E-Tron, aby následovaly. Je ironií, že nikdo z nich se oficiálně nepokusil o kolo na Nürburgringu.

Koncept Peugeot EX1

9:01,34

Peugeot byl hráčem v počátcích moderní éry EV s konceptem EX1. Na rozdíl od konceptů od Audi nebo Porsche si Peugeot nedělal iluze o tom, že toto pošle do výroby. Malý dvoumístný vůz s otevřeným kokpitem spoléhal na lehkou konstrukci s dvoumotorovým hnacím ústrojím generujícím pouhých 335 koní.

V roce 2011 to stačilo na to, aby Peugeot získal rekord na Nurburgringu pro elektromobily. Čas na kolo 9:01,34 nebyl ve spalovacím segmentu zdaleka konkurenceschopný, ale kolo Mini E v roce 2010 deklasoval téměř o celou minutu.

Mini E

9:52,0

V začátcích elektrifikace Mini debutovalo prototypem E – plynem přestavěným Cooperem se skromným výkonem 201 koní a točivým momentem 162 liber-stop. Projekt skunkworks nakonec vedl k sériově vyráběnému BMW i3, ale ne dříve, než se prošlo kolem prstenu.

V roce 2010 dokončil Thomas Jagr kolo na Nordschleife za volantem Mini E Racer za 9:52. Bylo to vůbec první EV, které dokončilo měřené kolo na Nurburgringu, a i když v těchto dnech nedrží žádné rekordy, čas pod 10 minut na začínající technologii byl přesto působivý.

Přečtěte si více

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *