Americké automobilky prohrávají závod o výrobu vozidel s nižší spotřebou paliva

USA zaznamenaly v loňském roce rekordní zisky v palivové účinnosti, ale stále nedosahují toho, co je potřeba ke splnění rychle se blížících termínů. Američtí výrobci automobilů díky své lásce k velkým vozidlům zaostávají za svými konkurenty, pokud jde o získání více mil na galon plynu.

Reálná spotřeba paliva v modelovém roce 2022 mírně vzrostla na 26 mil na galon, podle nejnovější zprávy EPA o automobilových trendech. To je nárůst o 0,6 mpg oproti předchozímu roku, což je podle EPA zjevně „více než dvojnásobek roční míry zlepšení spotřeby paliva“ za posledních devět let.

Ale zatímco agentura oslavuje postupné zlepšení, je ještě dlouhá cesta k dosažení standardů palivové účinnosti, které si USA stanovily. Do roku 2026 mají vozidla dosáhnout v průměru 49 mil na galon. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) dokončil toto pravidlo již v roce 2022 a začátkem tohoto roku navrhl ještě vyšší standardy pro automobily vyrobené v letech 2027 až 2032.

Do roku 2026 mají vozidla dosáhnout v průměru 49 mil na galon

To zanechává zdánlivě obrovskou propast mezi dnešními americkými aspiracemi a palivovou účinností. Naštěstí sledování pokroku není tak jednoduché jako porovnání těchto cílů s údaji, které EPA včera zveřejnila ve své zprávě. Údaje na reálný svět spotřeba paliva, kterou EPA vyhodnotila, bývá nižší než dodržování data — což je to, co se používá v pravidlech NHTSA.

Odhadovaná data z reálného světa se měří pomocí laboratorních testů, které lépe odrážejí stav vozovky a způsob jízdy lidí. Podle Dana Beckera, ředitele kampaně Safe Climate Transport Campaign v Centru pro biologickou rozmanitost, bývají čísla pro reálnou spotřebu paliva asi o 25 procent nižší, než by mohly ukazovat oficiální údaje o shodě.

Vezmeme-li to v úvahu, výrobci automobilů stále potřebují dosáhnout většího pokroku, pokud chtějí během několika let dosáhnout 49 mpg. Spotřeba paliva se má v modelových letech 2024–2025 každý rok zvýšit o 8 procent, aby byla v souladu s tímto cílem.

Americké automobilky – s výjimkou Tesly – budou muset pracovat zvlášť tvrdě, protože zaostávají za značkami z jiných zemí. Průměrná spotřeba paliva pro Ford, General Motors a mateřskou společnost Stellantis Jeep a Dodge se loni pohybovala mezi asi 21 mpg a 23 mpg. Zaostávají za zahraničními výrobci automobilů, jako je Hyundai a Honda, které jsou na vrcholu seznamu a dosáhly přibližně 29 mpg.

Stůl od EPA Zpráva o automobilových trendech ukazuje změny odhadované skutečné spotřeby paliva a emisí oxidu uhličitého u velkých výrobců v letech 2017 až 2022.
Obrázek: EPA

Za nepoměrem jsou jednoznační viníci. Rostoucí obliba nákladních automobilů a SUV táhne spotřebu paliva amerických automobilů dolů. To má také širší zdravotní a environmentální důsledky.

Nadměrná osobní vozidla spotřebovávají více plynu než menší auta, což také znamená, že vytvářejí větší znečištění výfuku, které zhoršuje kvalitu ovzduší a způsobuje změnu klimatu. Větší elektrická vozidla jsou také problematická, protože způsobují větší znečištění částicemi z opotřebení silnic a pneumatik.

Naštěstí míra emisí oxidu uhličitého, který ohřívá planetu, z nových vozidel loni stále klesla o 3 procenta na rekordní minimum, uvádí EPA. Nákladní automobily a SUV však dokázaly část tohoto pokroku odlomit.

„Dlouhodobý trend odklonu od sedanu/kombíků k typům vozidel s nižší spotřebou paliva a vyššími emisemi CO2 vyvážil některé výhody pro celý vozový park, kterých by jinak bylo dosaženo díky vylepšením v rámci každého typu vozidla,“ uvádí zpráva EPA.

“Americké společnosti byly hloupé a krátkozraké,” říká Becker. “Raději budou pokračovat v prodeji žroutů plynu, na kterých vydělávají peníze, než přejít na vozidla s vyspělou technologií, která jsou budoucností.”

Kromě výroby elektrických vozidel Becker poukazuje na to, že společnosti byly pomalé při přijímání dalších technologií pro úsporu paliva. Turbodmychadla mohou učinit automobily úspornějšími, například využitím odpadního tepla. Tato technologie se však dostala pouze do zhruba 37 procent vozidel velkých výrobců modelového roku 2022. Výrobci luxusních automobilů byli nejvíce přijati, s přeplňováním téměř ve všech vozech BMW a 90 procentech vozového parku Mercedesu pro rok 2022. Stellantis měl nejnižší míru přijetí na pouhých 13 procent.

Pokud jde o plnění cílů palivové účinnosti, „všechny automobilové společnosti k tomu mají technologii,“ říká Becker. “Tohle je automechanika, ne raketová věda.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *