Auta v jedné zemi vypouštějí mnohem více CO2 než jinde: ScienceAlert

Australská osobní vozidla vypouštějí o 50 % více oxidu uhličitého (CO₂), než je průměr na hlavních světových trzích. A situace v reálném světě je ještě horší, než ukazují oficiální čísla.

Vyplývá to z nové studie, která srovnává emise CO₂ automobilů, SUV a lehkých užitkových vozidel v Austrálii a v zámoří.

Srovnání naznačuje, že Austrálie pravděpodobně nedosáhne celoekonomického cíle s nulovými čistými emisemi pro silniční dopravu do roku 2050. Aby bylo dosaženo cíle, musí být zintenzívněna politika snižování emisí vozidel a musí být podpořena řadou dalších politik.

Tento měsíc australská vláda oznámila možnosti pro nový standard účinnosti vozidel (NVES) – nezaměňovat s Národní strategií elektrických vozidel (NEVS). Každá možnost by stanovila vnitrostátní limit na gramy CO₂, které lze vypustit na každý ujetý kilometr, zprůměrovaný pro všechna nová prodaná auta.

Povinné normy týkající se emisí CO₂ nebo palivové účinnosti jsou mezinárodně uznávány jako základní stavební kámen pro snižování emisí z dopravy.

Aby poskytly další kontext a vstupy do vývoje australského standardu, australský výzkum energie/emisí v dopravě (TER) a Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) spolupracovaly na nově zveřejněném informačním dokumentu.

Nezávislá analýza ukazuje naléhavou potřebu Austrálie přijmout přísný, dobře navržený a povinný standard palivové účinnosti. Tento standard a další politiky jsou nezbytné pro udržení kroku s technologickým pokrokem a dekarbonizací v jiných rozvinutých zemích.

Jak jsme se dostali tak daleko?

Jak palivová účinnost, tak emisní normy mají za cíl zhruba totéž: snížení spotřeby paliva a emisí skleníkových plynů. Tím také snižují náklady na palivo pro spotřebitele a zlepšují energetickou bezpečnost.

Přibližně 85 % celosvětového trhu s lehkými vozidly přijalo tyto standardy v průběhu času, v některých případech již před desítkami let. Mají je Spojené státy, Evropská unie, Kanada, Velká Británie, Japonsko, Čína, Jižní Korea, Brazílie, Mexiko, Nový Zéland, Chile a Indie. Austrálie a Rusko jsou dvě výjimky ve vyspělém světě.

Austrálie má dlouhou historii debat o tom, aby takové normy byly povinné pro osobní a lehká užitková vozidla. Federální vláda od roku 2008 zveřejnila šest veřejných konzultačních dokumentů, aniž by dosáhla povinných standardů. To se brzy změní.

Austrálie má dobrovolné normy od roku 1978. Tyto cíle nebyly vždy splněny kvůli nedostatečnému prosazování. Byli kritizováni za nedostatek ambicí a účinnosti při snižování emisí v reálném světě.

Zdá se, že současný vládní návrh bude ambicióznější. Potenciálně má za cíl přiblížit se americkým cílům v roce 2027 – i když zaostává za tím, co se dělá v Evropě. Účinnost australské normy při dosahování skutečného snížení emisí a čistých nulových emisí v roce 2050 bude ještě třeba prozkoumat, jakmile budou jasnější design a podrobnosti.

Jak si vede Austrálie v porovnání s oficiálními údaji?

Nová studie porovnávala oficiálně hlášené emise CO₂ osobních a lehkých užitkových vozidel v Austrálii, Číně, EU, Japonsku a USA. Zjistili jsme, že emise CO₂ z australských osobních vozidel byly o 53 % vyšší než průměr těchto hlavních trhů v roce 2021.

Oficiálně hlášené průměrné emise vozového parku pro nová osobní vozidla, srovnání Austrálie se čtyřmi hlavními trhy. (TER a ICCT, 2024)

Důležité je, že bez účinných opatření se očekává, že tato výkonnostní mezera v budoucích letech poroste. Je to proto, že tyto další trhy přecházejí k agresivnímu přijímání standardů, které řídí přechod na vozový park s nízkými nebo nulovými emisemi.

Jak je na tom Austrálie ve srovnání ve skutečnosti?

Oficiální australské údaje jsou založeny na testovacím protokolu zvaném New European Drive Cycle (NEDC). Byl vyvinut na počátku 70. let 20. století.

Hlavním problémem je, že rozdíl mezi výsledky testů NEDC a skutečnými emisemi na silnici se neustále zvyšuje. Odhaduje se, že skutečné emise na silnicích budou v roce 2007 asi o 10 % vyšší a v roce 2021 vzrostou na více než 45 %.

EU již skutečně nepoužívá zastaralý protokol NEDC. Přijala realističtější zkušební postup, celosvětový harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP).

Informační dokument použil předchozí výzkum australských a mezinárodních reálných emisí k vytvoření přesnějšího srovnání. Zatímco oficiální čísla naznačují, že nově prodávaná australská osobní vozidla mají relativně vysoké emise, alespoň se zdá, že se každý rok zlepšily. Když se podíváme na emise na silnicích, obrázek je velmi odlišný.

Odhadované průměrné emise vozového parku pro nová osobní vozidla ve srovnání s Austrálií se čtyřmi hlavními trhy. (TER a ICCT 2024)

Naše odhady naznačují, že emise z nově prodaných australských osobních vozidel od roku 2015 skutečně rostou. Tento trend je důsledkem rostoucí velikosti a hmotnosti vozidla, posunu směrem k SUV a velkým vozům s pohonem všech čtyř kol a nedostatku povinných norem resp. cíle.

Skutečný australský emisní výkon je také mnohem horší než na čtyřech hlavních trzích. Před rokem 2016 byl průměrný rozdíl v průměru o 20 % vyšší. Do roku 2021 byly australské emise u osobních vozidel téměř o 50 % vyšší.

Co to znamená pro politiku?

Naše analýza ukazuje, že jak oficiálně hlášené, tak skutečné emise CO₂ na silnicích z nových australských lehkých užitkových vozidel jsou mnohem vyšší než v jiných rozvinutých zemích. Dostupné důkazy naznačují, že tento špatný výkon se bude zhoršovat bez zavedení přísných povinných norem.

Dobrou zprávou je, že vláda jedná kvůli nedostatku účinné normy. Závazné standardy budou pravděpodobně přijaty letos. Norma New Vehicle Efficiency Standard má vstoupit v platnost v roce 2025.

Norma však musí být pečlivě navržena, aby bylo dosaženo skutečného snížení emisí u nových vozidel.

Například oficiální australský testovací protokol (NEDC) je zastaralý a stále více podceňuje emise na silnici. Poskytuje nerealistický a zkreslený obraz a podkopává účinné snižování emisí. Vláda tvrdí, že hodlá přijmout realističtější zkušební protokol.

Normy by také měly zahrnovat monitorování spotřeby paliva na palubě – jak to nyní dělá EU. Je důležité měřit skutečnou spotřebu paliva a emise nových vozidel a zveřejňovat tyto informace, aby bylo zajištěno, že normy dosahují svých cílů. Poslední vládní zpráva to ale nezmiňuje.

Povinná norma palivové účinnosti je v Austrálii dlouho opožděná. Může pomoci zacelit výkonnostní propast mezi Austrálií a zbytkem světa. Tak se raději přesvědčíme, že to funguje.Konverzace

Robin Smit, mimořádný profesor, School of Civil and Environmental Engineering, University of Technology Sydney

Tento článek je znovu publikován z The Conversation pod licencí Creative Commons. Přečtěte si původní článek.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *