Big Auto prosí vlády, aby je nechaly zkrachovat, protože se objevují čínské elektromobily

Výrobci automobilů zuřivě lobují u vlád, aby zmírnily již tak kompromitovaná pravidla pro emise, ale to povede pouze k jejich zkáze, protože subjekty vstupující na trh, které to s elektromobily myslí vážně, je budou stejně dál rozšiřovat.

Automobilový průmysl je elektrizující a všechna nová auta budou v relativně blízké budoucnosti elektrická. To nezpochybňuje žádný seriózní člověk – a jakýkoli alternativní scénář, kdy lidé i nadále znečišťují stejně jako my dnes, bude mít za následek horší a horší výsledky pro lidstvo, čím déle budeme znečišťovat, jak se změna klimatu bude postupně zhoršovat.

Je nutné, abychom přestali spalovat fosilní paliva, a to rychle. To není věc názoru, to je věc fyziky a fyziku vaše argumenty o opaku nezajímají.

A přesto automobilový průmysl – který je odpovědný za větší znečištění než kterýkoli jiný sektor, alespoň v bohatých zemích – stále lobuje za zhoršení cílů snižování emisí, i když tyto cíle byly již od počátku odsunuty.

Automobilky prosí vlády, aby jim umožnily vypouštět více jedu

Viděli jsme to tento týden v Evropě i v USA. BMW, VW a Renault požádaly evropské regulační orgány, aby odsunuly postupné vyřazování vozů na plyn do roku 2035, přestože tato lhůta již byla uvolněna. A v USA EPA finalizovala pravidla, ale změkčila je kvůli lobbingu v automobilovém průmyslu – a prezident hlavního lobbisty automobilového průmyslu charakterizoval konečná pravidla jako „rozšířený cíl“ a naznačil, že si myslí, že by mělo dojít k dalšímu změkčování. již změkčené pravidlo.

I tato změkčená pravidla EPA postaví průmysl na nohy, protože současné závazky výrobců automobilů ke splnění cílů nestačí. Buď musí automobilky zlepšit svou hru, nebo někdo bude muset zaplnit mezeru milionů vozidel mezi závazky a požadavky. A pokud tradiční automobilky tuto mezeru nezaplní, pak ji zaplní noví účastníci.

Lobbing připomíná to, co toto odvětví dělalo v letech 2017–2021, kdy lobbovalo u ignoranta televizní reality show, aby torpédoval dobře odůvodněné předpisy, které by vedly k výrazně větší regulační jistotě pro toto odvětví. Nakonec rozpoznalo svou chybu, ale Pandořina skříňka už byla otevřena.

Dnes přesně stejná automobilová lobby, která původně lobovala za porušení předpisů USA a CA – Alliance for Automotive Innovation, dříve známá jako Global Automakers, vedená Johnem Bozzellou jak tehdy, tak i nyní – si stále běžně stěžuje na rozdílné dva regulační režimy, a to navzdory být osobně odpovědný za současný stav věcí.

Nutkání proti regulaci je patologické. I v situacích, kdy nemá smysl lobbovat proti regulaci, to podniky často stejně udělají.

Ale počkat, možná to není nutkání proti Všechno nařízení. Protože ve stejné době, kdy automobilky prosí o schopnost pokračovat v masovém vraždění v celosvětovém měřítku, které neustále umožňují (prostřednictvím znečištění, které ročně zabíjí miliony po celém světě), také prosí vlády, aby zpomalily ostatní části průmyslu, které jsou brát přechod EV vážně.

Jmenovitě: Čína.

Čínská EV porostou, ať se vám to líbí nebo ne

Čína má na EV párty ve skutečnosti trochu zpoždění. Ještě před několika lety zaostával podíl na trhu elektrických vozidel v Číně za ostatními předními regiony, ale v posledních letech byl tento podíl poměrně rychlý. Tržní podíl NEV (EV+PHEV) by měl v příštím čtvrtletí v Číně vzrůst o 50 %, což je v podstatě všude s výjimkou severských zemí.

Ale jak se často stává, Čína nemusí být vždy prvním účastníkem na trhu, ale jakmile své úsilí do něčeho skutečně zaváže, má toto úsilí tendenci rychle přinášet ovoce.

Čínský prodej elektromobilů se začal rozjíždět v zámoří, zejména v Evropě. I když stále tvoří relativně malé procento trhu – kolem 10 %, tento podíl rychle vzrostl z méně než 1 % v roce 2019 (a mohl by být vyšší, kdyby čínští výrobci automobilů našli více lodí, ale pracují na tom ).

V reakci na tento nárůst čínských prodejů EV, místo aby uznali, že musí zvednout svou hru, evropské automobilky… prosí EU, aby prošetřila „záplavu“ čínských EV, a to dokonce až do bodu, kdy navrhla retroaktivní cla. Tvrdí, že čínská vláda nespravedlivě dotuje svůj automobilový sektor, díky čemuž jsou ceny bezkonkurenčně nízké. Nevadí, že evropské vlády taky subvencují svůj automobilový průmysl a že nízké ceny jsou pro spotřebitele dobré (pokud spotřebitelé v EU těží z čínských dotací, představuje to přesun bohatství z Čína na EU).

Jistě, prosit vlády o pomoc není to jediné, co dělají, také si konečně stahují kalhoty z podlahy a zvažují stavbu levnějších elektromobilů, ale obě tyto akce jsou v přímém rozporu s lobbistickým úsilím o snížení emisí. předpisy. Pokud se obáváte, že vás konkurence podkope a převezme kontrolu nad přechodem na elektromobily, odpovědí není omezovat výrobu a předstírat, že prodeje elektromobilů klesají, když tomu tak není, je to rychlejší.

V USA byl protičínský lobbing spíše preventivní. V USA není významné množství elektromobilů vyrobených v Číně a země již má proti Číně řadu protekcionistických cel.

Nedávný zákon o snižování inflace, který vytvořil stovky miliard dolarů pobídek pro EV a zelenou energii, obsahuje ustanovení, která mají zvýhodnit výrobce automobilů, kteří se vyhýbají využívání Číny jako jakékoli součásti svého dodavatelského řetězce. A strašení o Číně je hojné v politických a ekonomických diskusích v USA.

Je tedy jasné, že západní výrobci automobilů se nesnaží konkurovat cenou nebo objemem, ale místo toho chtějí změnit pravidla hry – způsobem, který spotřebitelům zajistí větší znečištění a dražší vozidla. Nechtějí hru vyhrát, chtějí, aby jim to rozhodčí předal. Je to herní umění – které průmysl dobře zná.

Rostoucí penetrace EV není kvůli regulaci, je to kvůli poptávce

Ale opravdu si myslíme, že to bude fungovat? Pronikání elektromobilů značně překročilo minima stanovená emisními pravidly. Řidič dosud nebyl podle pravidel, byla to poptávka spotřebitelů – a spotřebitelské uznání, že vozidla na plyn se brzy stanou albatrosem na krku každého, kdo se hloupě rozhodne koupit si nové. Viděli jsme, že se to stalo v Norsku, kde se prodej aut do plug-in výrazně převyšuje o 90 % před svým světově nejagresivnějším cílem pro rok 2025, s rychlým nárůstem penetrace elektromobilů v Číně, který překvapil zahraniční výrobce automobilů, a s Kalifornií dosahující cílů ZEV. let před plánovaným termínem.

Nezdá se tedy, že by uvolnění pravidel zpomalilo spotřebitelskou poptávku – a veřejnost stejně chce přísnější pravidla. Místo toho to jen naštve zákazníky, kteří jsou frustrovaní, že není k dispozici dostatek možností (jak tomu bylo po léta – podívejte se na nadšení z R3 a EX30, když existuje tak málo jiných malých elektromobilů), a uklidní zaostávající výrobce, aby myslící vstup do party jim může trvat déle.

Ale pokud chtějí automobilky (a země s předním automobilovým průmyslem, jako je Japonsko) přežít přechod, pak ano nemůže být poslední na večírku. Čím déle budou čekat, tím větší potíže budou mít a tím větší výhodu přenechají své konkurenci.

Jak to víme? Protože se to již stalo, právě v tomto odvětví, právě v průběhu poslední dekády.

Big Auto nechal Teslu vyhrát

V průběhu posledních deseti let jsme například viděli spoustu snah o regulaci prodejního modelu Tesly a jen málo snah výrobců automobilů skutečně účinně konkurovat automobilovým programům Tesly. Také jsme byli svědky toho, jak průmysl tlačí, stát od státu, za zneužívající poplatky za elektromobily a další hloupé předpisy v zoufalé snaze potrestat elektromobily za to, že se odvážily být lepší volbou.

To vše se stalo, zatímco Tesla postupně vstoupila do více segmentů a postupně tyto segmenty převzala. První náznak byl kolem let 2014-2015, kdy prodeje velkých luxusních vozidel klesly všem výrobcům kromě Tesly. To se opakovalo u Modelu 3. A Model Y je nyní nejprodávanějším vozidlem na světě. (Pokud jde o nákladní auta, možná to bude jiný příběh)

A přesto, navzdory desetiletému varování, je to teprve nedávno, co jsme začali vidět seriózní programy EV od jiných výrobců automobilů. Ale většina automobilek má stále jen několik EV a mnoho z nich stále sdílí platformy s plynovými vozy. A díky náskoku Tesly jsou to právě oni, kdo dosáhl rozsahu a nákladů na úroveň, na kterou mohou svévolně snižovat ceny, čímž rozpoutají cenovou válku EV, se kterou se nejlépe vypořádají.

Tím, že výrobci automobilů odmítli jednat rychleji, aby přijali budoucnost, která už je tady, již postoupili půdu pod nohama. Kromě výše uvedených bodů podílu na trhu postoupených Tesle, průmysl také dal Tesle celý koncept čerpacích stanic.

Během poslední dekády každý výrobce automobilů řekl, že nabíjení není jejich problém a že někdo jiný přijde, aby to vyřešil, a zároveň řekl, že nemohou nabíjet elektromobily, protože tam není dostatek nabíjení.

Tesla také řekla, že tam není dost nabíjení… a tak postavila nabíječky (aniž by k tomu musela být nucena). A nyní, v důsledku neústupnosti výrobců automobilů – a také díky zákonu prezidenta Bidena o infrastruktuře, který ovlivnil Teslu, aby konečně otevřela svou síť Superchargerů – každý výrobce vozidel nyní používá zásuvku NACS od Tesly, což znamená, že všichni budou používat její síť Supercharger a Tesla bude moci získat zisky z tankování v podstatě z každého auta na silnici. “Tesle, nemáš zač”; podepsal – automobilový průmysl.

Cesta vpřed je akce, ne fňukání

Popisování této nedávné historie není pokusem chlubit se těmi z nás, kteří znovu a znovu hlasitě říkali, že to přijde, je to myšleno jako velmi nedávné objektivní lekce v tom, jak byla rozhodnutí automobilek špatná a jak se mohli z těchto rozhodnutí poučit a v budoucnu udělat lepší.

Je jasné, že v posledním desetiletí nebyl obchod jako obvykle tou správnou volbou a nebude tou správnou volbou ani v příštím desetiletí. Spoléhat se na prastaré herní umění ve snaze blokovat nové účastníky na trhu, oddalovat změny a odmítat reagovat na poptávku spotřebitelů nebude pro automobilky fungovat, zvláště na globalizovaném automobilovém trhu, kde pokud to nestihnete , udělá někdo jiný.

To neznamená, že všichni v automobilovém průmyslu jsou špatní. Existuje spousta lidí a dokonce i společností, které to „chápou“. Zatímco BMW, VW a Renault si právě stěžovaly na předpisy EU, asociace evropských výrobců automobilů ACEA prohlásila, že „nepopíráme rok 2035… teď se do toho musíme pustit“. A několik výrobců automobilů se postavilo na obranu kalifornských předpisů (včetně, kupodivu, BMW i VW, dva, kteří si nyní stěžují na předpisy EU).

Upřímně řečeno, už dlouho říkám, že je mi jedno, kdo vyrábí EV, a že kdokoli je vyrábí, zaslouží si vyhrát. Byl bych raději, kdyby to moje země dala dohromady a udělala něco, co by dlouhodobě prospělo její konkurenceschopnosti, ale jako živého tvora na této Zemi je mým primárním zájmem (a také vaším) řešení klimatické krize. Pokud odmítneme nabízet efektivnější možnosti a Čína ano, pak Čína prokáže, že si vítězství zaslouží. Pokud se vám to nelíbí, tak jim to nedávejte.

FTC: Používáme automatické affiliate odkazy vydělávající příjmy. Více.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *