BMW je překvapivým vítězem v elektrických vozidlech

Když karoserie vozů BMW nedávno klouzaly po montážní lince v Mnichově, zasypávané jiskrami od robotických svářeček, bylo těžké říci, která vozidla budou poháněna bateriemi, motory spalujícími palivo nebo obojím. Podle názoru mnoha analytiků to není dobrá věc.

Elektromobily německé automobilky se vyrábějí na stejné montážní lince jako benzinové vozy a zvenčí vypadají podobně. Tento přístup, využívající stejnou základní karoserii pro elektrická, hybridní, benzínová a naftová auta, byl považován za nepříjemný a neefektivní kompromis, který někteří zavedení výrobci automobilů nasadili, když se snaží konkurovat Tesle a nově vznikajícím čínským automobilkám, které vyrábějí vozy určené výhradně pro baterie. Napájení.

Ale zmatení vědců se strategie BMW vyplatila. Společnost loni prodala 376 000 elektrických vozidel, včetně některých pod značkou Mini, což je o 75 procent více než v předchozím roce. V luxusním segmentu bylo BMW druhé za Teslou, která zůstala dominantní s 1,8 miliony vozů. Elektromobily tvořily 15 procent prodejů BMW v roce 2023, oproti 9 procentům v předchozím roce.

Růst společnosti přichází s tím, jak prodeje elektrických vozidel rostly celkově pomaleji po celém světě. O to překvapivější je, že BMW na rozdíl od General Motors nebo Ford Motor vydělalo na prodaných elektromobilech.

Zkušenosti BMW naznačují, že existuje naděje alespoň pro některé zavedené automobilky, protože čínské automobilky jako BYD začínají vyvážet auta do dalších asijských zemí, Evropy a Latinské Ameriky. Jak se elektrická vozidla dostávají do hlavního proudu, popularita vozů BMW naznačuje, že mnoho kupujících oceňuje známost a zpracování dlouholetých výrobců automobilů a zůstává ostražití vůči novějším značkám.

Pokud ano, přístup BMW by mohl ukázat cestu dalším automobilkám, které vyrábějí automobily po desetiletí, ale v přechodu na vozidla s bateriovým pohonem udělaly malý pokrok.

Strategie BMW koupila společnosti čas na rozvoj odborných znalostí v technologii baterií a na navržení řady vozů, které budou speciálně elektrické. Pomohla společnosti se sídlem v Mnichově vyrovnat se s výkyvy poptávky, protože může snáze zvýšit nebo snížit výrobu různých typů vozů.

Tento přístup také pomohl BMW udržet se u zákazníků, kteří se zajímají o elektrický pohon, ale nejsou připraveni na ostrý zlom od minulosti. Společnost nabízí hybridní verze několika svých nejoblíbenějších modelů s tím, že kupující by měli mít možnost vybrat si technologii pohonu automobilu stejně snadno jako výběr barvy.

„Ztratili bychom naše tradiční zákazníky, kdybyste jim řekli: ‚Jste součástí starého světa‘,“ řekl Oliver Zipse, generální ředitel BMW, v rozhovoru s odkazem na lidi, kteří stále preferovali auta se spalovacím motorem. “Okamžitě by utekli.”

Příští rok začne BMW prodávat novou řadu vozů navržených pro provoz pouze na baterie. Minulý měsíc na firemní akci pan Zipse na místě s výhledem na skalnatý, vlnami zbitý pobřežní úsek severně od Lisabonu ukázal prototypy sedanu a crossoveru sportovně-užitkového vozu, které jsou součástí toho, co společnost nazývá Neue Klasse, nebo Nová třída.

Tyto vozy nabídnou výrazná vylepšení oproti stávajícím modelům, včetně baterií, které uchovávají o 20 procent více energie na libru, a funkcí, které Tesla nemá, jako je digitální displej, který běží podél celého spodního okraje čelního skla.

Displej, který lze přizpůsobit, poskytuje řidičům informace o rychlosti, dojezdu, počasí a navigaci, aniž by museli spustit oči ze silnice, a eliminuje potřebu sdruženého přístroje před volantem. Většina Tesl má jeden velký displej ve středu palubní desky, který vyžaduje, aby se řidiči dívali na stranu, aby viděli mapy a další informace. Tato obrazovka má také mnoho ovládacích prvků vozu.

Kromě toho budou nová BMW k dispozici s technologií autonomního řízení, která řidičům umožní na dálnicích sundat ruce z volantu a změnit jízdní pruh pouhým pohledem do bočního zrcátka. Tato funkce přímo zpochybňuje vychvalovanou technologii samořízení společnosti Tesla.

Vzhledem k tomu, že Tesla v posledním desetiletí prokázala, že elektrická vozidla jsou praktická a zábavná, je otevřenou otázkou, které automobilky budou tomuto odvětví vládnout. Tesla s kořeny v Silicon Valley vedla v oblasti softwaru a bateriových technologií, ale měla problémy s výrobou a zaváděním nových modelů. Zavedené automobilky měly desítky let zkušeností s výrobou, ale čelily strmé křivce učení s bateriemi a softwarem.

BMW pravděpodobně přežije tento náročný přechod k elektrickým vozidlům díky svým technickým znalostem, silné značce a ziskovým maržím, které společnosti umožnily investovat do nových technologií, řekl Matthew Fine, portfolio manažer v Third Avenue Management, investiční společnosti, která vlastní akcie BMW.

“Mysleli jsme si, že jim to dá velmi dobrou šanci bojovat,” řekl pan Fine. “A zdá se, že to byla zatím pravda.”

Luxusní automobilka zahájila přechod na elektromobily s určitými výhodami. Tato značka se nedávno dostala na první místo v žebříčku Consumer Reports v žebříčku automobilových značek, které vyrábějí nejlepší vozidla, již druhý rok po sobě. Tesla se umístila na 18. místě z 34 značek na seznamu.

Tesla má ale značné výhody. Tesla Model S, která začíná na 75 000 dolarech, může podle Agentury pro ochranu životního prostředí ujet na jedno nabití více než 400 mil ve srovnání s přibližně 320 mil u BMW i7, které začíná na více než 100 000 dolarech. BMW uvedlo, že jeho příští generace vozů by měla tento deficit více než smazat pomocí menších baterií, které poskytují o 30 procent větší dojezd.

Tesla může být zranitelná v několika oblastech. Akcie společnosti, kterou vede Elon Musk, ztratily více než polovinu své hodnoty od svého vrcholu v roce 2021. Akcie BMW za stejné období získaly zhruba 17 procent. Wall Street stále oceňuje Teslu na více než osminásobek burzovní hodnoty BMW.

Sestava Tesly je podle automobilových standardů zastaralá. Společnost nedávno začala prodávat modernizovanou verzi svého Modelu 3 ve Spojených státech, ale zcela přepracovaný sedan nebo SUV nepředstavila od roku 2020. Tesla vyrábí svůj nejnovější model Cybertruck, který se začal prodávat loni, v omezeném množství čísla.

“Nováci,” řekl pan Zipse, aniž by zmínil Teslu, “pokud nebudou opatrní, mohou zestárnout, než vyrostou.”

Jízda v i7, elektrické inkarnaci špičkového sedanu BMW oblíbeného u politiků a vedení firem, nabízí lekci komfortu stvoření, které je pro přitažlivost společnosti zásadní. Auto, které zvenku vypadá téměř identicky se spalovacím protějškem, je děsivě tiché i v dálničních rychlostech. Vůz je vybaven velkou obrazovkou, která se odklápí ze stropu.

Pan Zipse tvrdí, že BMW není jen automobilka. “BMW, ano, je to automobilka,” řekl. Ale dodal: “V podstatě je to technologická společnost, která má schopnost integrovat velmi odlišné technologie do jednoho produktu.”

BMW v Mnichově bourá budovy, které sloužily k výrobě spalovacích motorů, aby vytvořilo prostor pro montážní linky, které budou vyrábět vozy Neue Klasse. Poslední V-8 sjel z montážní linky loni.

BMW nakupuje většinu svých baterií od dodavatelů, jako je CATL z Číny, která také prodává Tesle, ale vyvíjí vlastní technologii. V budově s modrými a šedými vlnitými kovovými stěnami na mnichovském předměstí Parsdorf provozuje BMW mini továrnu, kde testuje nové konstrukce baterií a výrobní procesy. Jedna změna zahrnuje umožnění míchání suspenze obsahující lithium a další aktivní složky v kontinuálním toku spíše než v dávkách, což je nyní běžná praxe. Proces je rychlejší a levnější.

Počínaje rokem 2027 nebude BMW v Mnichově vyrábět nic jiného než elektrická vozidla, i když bude pokračovat ve výrobě modelů se spalovacími motory v jiných továrnách. Společnost má velké závody v Shenyangu v Číně; Spartanburg, SC; a dalších místech v Evropě. BMW oznámilo, že do konce dekády začne vyrábět elektrická vozidla ve Spojených státech.

Na rozdíl od Audi a jiných konkurentů pan Zipse odmítl uvést datum vypršení platnosti spalovacích motorů, což vyvolalo kritiku ekologických skupin.

„BMW by mohlo vést evropský automobilový průmysl v přechodu na elektrická vozidla, pokud by se jasně zavázalo k ukončení výroby spalovacích motorů, které poškozují klima,“ uvedl v e-mailu Benjamin Stephan, odborník na dopravu z Greenpeace v Německu.

Ale pan Zipse řekl, že budoucnost tohoto odvětví je jednoznačně elektrická. Prodej BMW s motory stagnoval, poznamenal. „Nejrychleji rostoucím segmentem je elektromobilita,“ řekl pan Zipse. Elektromobily, dodal, „budou dominantní tržní silou.“

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *