Čínská auta by podle nového senátního zákona získala 125% zvýšení cen

Navíc, každé auto je nyní Apple Car a Fisker má několik amerických prodejců.

Top CM BYD Top CM BYD

Nerad dělám tu věc „já jsem ti to říkal“, ale nedávno jsem viděl obrovský nárůst v mainstreamových médiích, které bily na poplach ohledně nebezpečí, které rostoucí čínský automobilový průmysl představuje pro výrobce v USA Pokud jste sledovali auta nebo na chvíli trh s elektřinou, věděli jste to, ale v poslední době se toho všichni chytají. Američtí politici jsou také, ale zažehnat Čínu nebude tak snadné, jak to zní.

To začíná toto vydání uprostřed týdne Kritické materiály. Dnes také na čepu: Apple s vaším autem zdaleka neskončil a Fisker získal několik amerických dealerství.

30 %: Senátní návrh zákona o zvýšení cen čínských aut (ano, dokonce i těch z Mexika)

Díky dvěma desetiletím vydatného vládního financování, lekcím získaným od západních výrobních partnerů a levné pracovní síle jsou čínská elektrická vozidla široce považována za daleko před zbytkem světa. To zatím neovlivňuje americký trh, protože tato auta podléhají 27,5% clům, ale mnoho čínských výrobců automobilů – jmenovitě gigant BYD – chce zřídit obchod v Mexiku, aby pravděpodobně tato pravidla obešel. Pokud jsou vyrobeny v Severní Americe, neměly by čelit clům.

Ale americký senátor Josh Hawley, republikán z Missouri, dnes představí návrh zákona, který by mohl zabránit tomu, aby se to kdy stalo. Tady je Reuters:

Hawleyho návrh zákona by zvýšil základní celní sazbu na 100 % ze současných 2,5 procenta, což by znamenalo celkové clo ve výši 125 % na všechna dovážená čínská auta ze současných 27,5 %. Snaží se také uplatnit 100% zvýšení cel na vozidla montovaná v Mexiku čínskými výrobci automobilů.

Hawley řekl, že prezident Joe Biden by měl podniknout kroky k ochraně amerických pracovníků v automobilech „před existenční hrozbou, kterou představuje Čína“.

Jeho pocity sdílejí i další volení představitelé (včetně těch na druhé straně uličky), lobbistická skupina automobilového průmyslu a zastánci výroby. Zde je však třeba mít na paměti několik věcí.

Za prvé, toto je jeden účet, a ať už má konečnou podobu – pokud se tak stane –, mohla by se z tak vysoké částky snížit. Není také hned jasné (bez přečtení textu návrhu zákona, který ještě není veřejný), kde tak zůstávají auta, jako jsou Volva a Polestary vyrobené společností Geely v Číně.

A konečně, i zde existují rizika, zejména s odvetnými cly z Číny. Dodnes od nich dostáváme skoro všechno, takže kdyby nám chtěli otočit šrouby, určitě by to bolelo.

Ať tak či onak, protože elektromobily, jejich budoucnost a závody automobilového průmyslu o dohonění se stávají tak horkými problémy, očekávejte brzy další podobné reakce americké vlády.

60 %: Nedělejte si starosti s Applem, nevzdává se vašeho auta

V mainstreamovém a finančním tisku se za poslední zhruba den po zprávě, že Apple Car je mrtvé, hodně lomcovalo rukama, včetně toho, co ho připoutalo k pochybnostem o budoucnosti elektrických vozidel. Tak daleko bych nešel; především se divím, že ten tajemný projekt vydržel tak dlouho.

Myslím, že to byl Apple po deseti letech vývoje docela zjevné volání, bůh ví, kolik miliard dolarů utratilo, které nakonec nikam nevedlo. Nakonec měli první kritici Applu pravdu: vyrobit skutečné fyzické auto bylo pravděpodobně příliš daleko mimo jeho jízdní pruh, než aby bylo životaschopné.

Ale Apple nemusel nikdy vyrobit jediné auto, aby transformoval automobilový průmysl, Atlantik hlásí dnes chytrým způsobem. Už se to stalo dvěma způsoby: zaprvé naprostou všudypřítomností Apple CarPlay a skutečností, že přístup Applu k designu a uživatelskému rozhraní informoval o tom, jak vypadá a působí software téměř každého moderního auta.

Víte, jak lidé někdy nazývají elektromobily “chytré telefony na kolech?” iPhone za to můžeme poděkovat:

Apple je ale tak velký a jeho zařízení tak všudypřítomná, že nepotřeboval prodat jediné vozidlo, aby transformoval automobilový průmysl – nikoli prostřednictvím baterií a motorů, ale prostřednictvím softwaru. Schopnost propojit váš smartphone s dotykovou obrazovkou vašeho auta, kterou Apple propagoval před 10 lety, je nyní standardem. Prakticky každá přední automobilka zaujala přístup k technologii inspirovaný Applem do takové míry, že se „chytrý telefon na kolech“ stal průmyslovým klišé. Apple Car již existuje a téměř jistě jste se v něm svezli.

[…] Nyní má smartphone v podstatě každý a dotykový displej má v podstatě každé auto. Neschopnost připojit svůj iPhone k autu by dnes byla šokující. Od roku 2022 mělo Apple CarPlay údajně 98 procent nových vozidel ve Spojených státech. Zdá se, že tato služba zatím negeneruje přímo příjmy, ale ještě více zamyká lidi do světa obrazovek společnosti Apple: probuďte se a vypněte budík na svém iPhonu, procházejte sociální média na iPadu při snídani, jeďte do práce a probuďte Spotify. CarPlay a poté zadejte do MacBooku v kanceláři.

Apple CarPlay (a jeho bratr z jiné matky, Android Auto) je tak důvěryhodný a tak milovaný, že se General Motors ještě nevzpamatoval z pozdvižení, když oznámil, že budoucí elektromobily nebudou tyto projekční systémy pro chytré telefony používat. Od té doby další automobilky – i ty, které si půjčují Platforma GM EV nyní— zdůrazňují, že Apple CarPlay budou používat i v budoucnu. Lidé to milují a nepokračují od toho.

Vzhledem k tomu, kam tato dominance staví Apple, pokud jde o mapování, plánování nabíjecích tras, data a mnoho dalšího, budou automobilové ambice Cupertina v pořádku. Ve skutečnosti budoucí verze CarPlay, jak vidíte nahoře, převezmou v budoucnu ještě větší část vaší palubní desky.

Apple Car nikdy nevzniklo, ale v některých ohledech je nyní každé auto Apple Car. (Kromě aut GM Ultium a 10 dolarů říká, že to jednoho dne půjdou pěšky. Chce mě někdo vzít na tu sázku?)

90 %: Fisker podepisuje tři prodejce v New Yorku, na Floridě a v Indianě

Startup pro elektromobily Fisker’s měl v poslední době těžké časy. Majitelé obecně milují auta, ale ani jako dav prvních osvojitelů nemají rádi chyby. A Fisker se v poslední době potýká s dodávkami i opravami, síť prodejců může být přesně to, co si lékař objednal.

Dnes ráno Fisker oznámil, že se k tomuto úsilí přihlásilo ještě více dealerských partnerů. Tentokrát jsou v Albany; Jacksonville, Florida; a Indianapolis. Celkem se přihlásilo 12 prodejců v USA a Evropě a Fisker říká, že „obdržel zájem“ od dalších 250.

Z tiskové zprávy společnosti:

4. ledna 2024 společnost Fisker oznámila, že se zapojí do strategického přechodu od přímého prodeje zákazníkům v Severní Americe k inovativnímu modelu Dealer Partnership. Tento model kombinuje cíl nabídnout svým zákazníkům ceny bez smlouvání na vozidlech Fisker (kde je to povoleno) a vynikající služby a zároveň poskytovat dealerským partnerům větší tržní území, takže mohou udržovat ceny bez obav o místní konkurenci. Dohromady tyto cíle představují oboustranně výhodnou výhodu pro zákazníky, prodejce a společnost Fisker. Přechod na dealerské partnery je v souladu s obchodním modelem společnosti Fisker asset-light, který společnosti umožňuje výrazně rozšířit dodávky Fisker Ocean a vyšší objem výroby dalších budoucích modelů.

Představitelé společnosti Fisker uvedli, že společnost má také podepsané prodejce v Severní Karolíně, Jižní Karolíně, Georgii, Marylandu a dalších částech New Yorku a New Jersey.

Prodejci nebudou kouzelnou kulkou pro Fiskerovo trápení – ačkoli vzhledem k tomu, že se jedná pouze o značku EV, která může obejít tradiční odpor prodejců k prodeji elektřiny – pomůže to přesunout kov a rychle opravit auta. Teoreticky každopádně.

100%: Jaké by bylo ideální „Apple Car“?

Jak jsem se včera zmínil, zvláštní na Apple Car bylo, že jeho role a účel byly vždy nejasné. Za deset let se z robotaxi přeměnil na elektrické SUV za 100 000 dolarů, nedávno. (Jako by jich trh potřeboval víc.)

Pojďme si ale na chvíli zahrát Apple Executive. Pokud byste chtěli, aby tato věc byla skutečně úspěšná, co byste udělali? “Zrušit” je také platná odpověď.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *