Čínský BYD je největším výrobcem EV, ale v dohledné době nepřijde do USA

BYD Atto 3.
Richard Bord/Getty Images

  • Čínský BYD loni překonal Teslu jako světově nejprodávanější EV.
  • Jen nepočítejte s tím, že automobilka v dohledné době rozlouskne americký trh.
  • Geopolitické výzvy a slabá poptávka znesnadní BYD „dělat Toyotu,“ říkají analytici.

Japonští a korejští výrobci automobilů prolomili americký trh již dávno – ale neočekávejte, že čínský prodejce EV BYD tento čin zopakuje.

Neexistuje žádná šance, že společnost, která minulý rok překonala Teslu, aby se stala světovým nejprodávanějším elektromobilem, „udělá Toyotu“ rozšířením do Států, řekl minulý měsíc nejvyšší výkonný ředitel.

“Neplánujeme přijet do USA,” řekla generální ředitelka BYD Americas Stella Li Yahoo Finance. “Je to zajímavý trh, ale je velmi komplikovaný, pokud mluvíte o EV.”

Podle analytiků, i kdyby chtěl BYD začít prodávat svá auta v USA, kombinace geopolitických výzev a slabé poptávky by ho postavila před nelehký boj.

“Pro čínského výrobce EV by bylo velmi obtížné vstoupit na americký trh,” řekl Business Insider Seth Goldstein, akciový stratég společnosti Morningstar. “I kdyby se o to BYD pokusil, nejsem si jistý, jak velká by byla poptávka spotřebitelů – nějakou dobu by trvalo, než by se osvědčili.”

Dělat Toyotu

V minulosti se asijským automobilkám podařilo ukrojit si obrovský kus amerického trhu.

Toyota založila svou první kancelář v Severní Americe v roce 1957 – pouhých 12 let po skončení druhé světové války. Od té doby rozšiřuje své podnikání v USA a v roce 2021 přešel General Motors jako nejprodávanější výrobce automobilů.

Japonští rivalové Nissan, Mazda, Lexus, Honda, Suzuki a Mitsubishi zaznamenali v USA ve druhé polovině 20. století nárůst popularity. Velké nájezdy udělaly i jihokorejské Hyundai a Kia.

Je snadné si představit BYD a další čínské značky EV, které si podobným způsobem nárokují severoamerický trh. Stejně jako Toyota a její kolegové dokázali překonat své americké soupeře díky efektivnějším výrobním procesům, BYD nabízí svým konkurentům něco jiného.

Generální ředitel Fordu Jim Farley minulý měsíc řekl, že menší a levnější elektromobily budou klíčem k růstu prodeje. Přesto se zdá, že ani Ford, ani Tesla nejsou blízko uvedení vozidla, které by mohlo cenově konkurovat hatchbackům BYD, jako je Racek za 11 000 dolarů.

Racek BYD.
VCG přes Getty Images

„Japonští a korejští výrobci se stali v USA úspěšní, protože přinesli na trh produkt, po kterém spotřebitelé křičeli,“ řekl BI Will Roberts, vedoucí automobilového výzkumu ve firmě Rho Motion pro výzkum elektromobilů. “Jejich auta byla spolehlivější, úspornější, cenově dostupnější… určitě je zde třeba provést srovnání.”

Věci se však nyní změnily, dodal: “Vzhledem k dnešnímu napětí mezi USA a Čínou budou čínští výrobci elektromobilů pravděpodobně považovat vstup na americký trh za mnohem obtížnější.”

Geopolitické výzvy

Goldstein i Roberts označili zákon o snížení inflace z roku 2022 za jeden z faktorů, který by mohl výrazně ztížit expanzi BYD a dalších čínských výrobců elektromobilů v USA.

Návrh zákona, klíčová součást ekonomické agendy amerického prezidenta Joea Bidena, nabízí daňové úlevy v hodnotě až 7 500 USD pro výrobce elektromobilů, s výjimkou jakékoli „zahraniční entity“.

V listopadu ministerstvo energetiky a ministerstva financí potvrdilo, že společnosti z Číny, Ruska, Íránu a Severní Koreje budou všechny klasifikovány jako zahraniční subjekty – což znamená, že čínští výrobci elektromobilů jako BYD nemají nárok na dotace.

Joe Biden podepisuje zákon o snižování inflace v srpnu 2022.
Demetrius Freeman/The Washington Post

Podle Robertse z Rho Motion by Bílý dům pravděpodobně zavedl další omezení, pokud by se BYD nebo jakákoli jiná čínská firma pokusila prolomit americký trh.

„Pokud by se toho vláda USA skutečně obávala, rychle byste viděli, že do hry vstoupí legislativa, která by buď neúměrně zdražila nákup elektromobilů vyrobených v Číně, nebo by přispěla k negativnímu vnímání těchto druhů vozidel ze strany spotřebitelů,“ řekl. BI. Bidenovo rozhodnutí nařídit vyšetřování chytrých vozů minulý měsíc je známkou toho, že zákonodárci jsou odhodláni odradit americkou veřejnost od nákupu čínských vozidel, dodal Roberts.

Slabá poptávka

Jako by tato omezení nebyla dostatečně odrazující, čínští výrobci elektromobilů by také mohli dojít k závěru, že na americkém trhu, kde prodeje elektromobilů vzrostly jen o 1,3 % za poslední tři měsíce roku 2023, podle údajů z Cox Automotive.

BYD například slíbil, že se rozšíří všude od Brazílie po Thajsko, ale zdá se, že nemá moc touhu rozvíjet své podnikání v USA, kde se nejvyšší republikánští politici – a někteří voliči – agresivně postavili proti EV. Největší světová ekonomika za Čínou zaostává také v dobíjecí infrastruktuře.

Konzervativní politici kritizující elektromobily “mohou přinést spoustu zmatku spotřebitelům a také výrobcům automobilů. Nechtějí investovat,” varoval minulý měsíc generální ředitel BYD Americas Li.

“V Číně je poselství silné. Pokud neinvestujete do elektromobilu, jste mimo. Zemřete. Nemáte žádnou budoucnost,” dodala.

BYD není jedinou společností, která se obrací zády k americkému trhu EV. Apple údajně opustil své zdlouhavé úsilí o výrobu elektrického vozu, zatímco Toyota se nadále soustředila na hybridy, aby snížila ceny.

Neschopnost BYD prolomit USA by pro společnost nebyl umíráček – podle Robertse stále existuje potenciál pro její růst rozšířením podnikání v Asii a Jižní Americe.

Nebude však moci zopakovat úspěch japonských automobilek na konci 20. století. Vzhledem k tomu, že růst prodejů EV v USA stagnuje, není možná divu, že to společnosti jako BYD příliš netrápí.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *