Elektromobily – příslib nebo paradox? – Chrlič Flagler College

Autor: Gabe Spathelf

Od srdce Silicon Valley až po rušné ulice Pekingu se elektrická vozidla stala mocnými symboly ekologického pokroku. Nejen, že slibují snížení emisí oxidu uhličitého, ale také nabízejí vizi městské krajiny bez hluku a znečištění ovzduší spojeného se spalovacími motory.

Taková vize byla dále podpořena nadšenou podporou Bidenovy administrativy pro iniciativy elektrických vozidel, což znamená formální závazek Spojených států k zelenější trajektorii.

Přesto, stejně jako u každé transformační technologie, je rámec, který podporuje a povzbuzuje inovace, slibný a paradoxní. Na jedné straně tyto iniciativy naznačují slibnou budoucnost environmentální udržitelnosti; na druhé straně kladou řadu naléhavých otázek o jejich skutečném dopadu na životní prostředí, socioekonomických důsledcích a etických rozměrech jejich globálního dodavatelského řetězce a korporátně-politické provázanosti.

Propagace udržitelnějších technologií na tomto trhu s elektronickými vozidly (EV) vyvolala nárůst nových nákupů, přičemž prodej EV se mezi lety 2022–2023 zvýšil přibližně o 50 % a prodej EV rovněž tvořil asi 8 % nových vozů v celé zemi.

Zatímco růst výroby EV naznačuje možnost a zelenější budoucnostzáměry a motivace tohoto tlaku jsou zlověstnější, než se očekávalo, poháněné chamtivostí korporátní Ameriky.

Autor fotografie: Stephen Warnes.

Zelenější budoucnost?

Přestože elektromobily nemusí během provozu vypouštět tolik skleníkových plynů, procesy za jejich vznikem – a samotné prvky, které je pohánějí – představují složitou síť ekologických a etických výzev.

Nadnárodní závod o lithium vyústil ve složité bludiště socioekonomických a ekologických problémů. Rozvojové země s bohatými nalezišti tohoto vzácného nerostu se stávají ohniskem těžby, často na úkor jejich zranitelného obyvatelstva.

Podle investigativního novináře Michaela Penkeho vedl proces extrakce k vážným zdravotním problémům v komunitách nacházejících se v blízkosti těchto dolů, přičemž hlášené případy sahaly od osteoporózy po chronické problémy s hrudníkem.

Poplatek za tyto komunity tak přesahuje pouhé statistiky. Životy skutečných lidí jsou narušeny a celé ekosystémy jsou ohroženy, to vše jen kvůli inovativnímu vozidlu s nápisem „Electric“.

Dříve nedotčené regiony, jako je město Baotou v Mongolsku, nyní ukazují značný dopad těžební činnosti na životní prostředí, který ovlivňuje místní ekosystémy i druhy, které je obývají.

To, co bylo kdysi stanovištěm hemžícím se rozmanitými druhy, se proměnilo v oblast poznamenanou jedovatými jezery. Tyto toxické vody, přímý výsledek aktivní těžby, vedly ke smrti stovek ryb a dalších vodních tvorů. Penke popisuje jezera jako:

“bez jakéhokoli života”, tedy značení „přechod z živého prostředí do nehostinného prostředí, což naznačuje vážné environmentální náklady spojené s pokrokem“.

Důsledky těžby lithia přesahují otázky životního prostředí, protože průmysl je také poznamenán obavami týkajícími se lidských práv a bezpečnosti pracovníků, přičemž často ignoruje zásady lidské slušnosti při sledování výrobních cílů.

Gunther Hilpert, vedoucí oddělení výzkumu Asie v Německém institutu pro mezinárodní a bezpečnostní záležitosti, zcela otevřeně prohlašuje, že některé regiony upřednostňují příjmy před lidským životem:

“Například Čína se nikdy ve skutečnosti nestarala o lidská práva, pokud jde o dosahování výrobních cílů.”vii

To nemluvě o soustavném znečištění vodních systémů v určitých komunitách miliony galonů vody používané k efektivní těžbě lithia. Tyto projekty strašně zhoršily kvalitu života a očekávanou délku života těchto komunit, především zbídačených oblastí v Číně, Africe, Bolívii a Argentině.viiicož ukazuje pokrok pro některé překládá do utrpení pro ostatní.

Kvalita života, kterou zažívá většina Američanů, není v mnoha ohledech možná bez jejich manipulace a drancování méně ceněný národů. Lithium je vzácný zdroj, který nám umožňuje mít elektroniku, jako jsou chytré telefony a počítače, a zároveň nám dává motorová vozidla nové doby.

Při životě v takovém luxusu ve srovnání s mnoha jinými po celém světě může většina Američanů pravděpodobně snadno zapomenout na nadnárodní zvěrstva, která se odehrávají.

Autor fotografie: Stephen Warnes.

Uhlí na kilowatty

Elektromobily stále závisí na energetické síti, která není zcela zelená. V ideálním případě by se každá nabíjecí stanice pro elektromobily spoléhala na obnovitelné zdroje energie, nicméně uhlí zůstává významnou součástí americké energetické sítě a vrhá stín na údajné ekologické přínosy elektrických vozidel.

To je zdůrazněno prohlášením mluvčího General Motors, který uznal pokračující závislost na uhlí, když byl dotázán, na jaké palivo běží elektrická síť GM, a prohlásil, že jejich sítě a nabíječky pro elektromobily byly z 95 % napájeny uhlím.

Dokonce i Tesla se provinila používáním uhlí a nafty k napájení nabíjecích stanic, což bylo připuštěno v prohlášení, že jejich inzerované úspory emisí nezohledňují emise vzniklé při výrobě a nabíjení EV.

Velkolepé vyprávění o elektromobilech často zastiňuje zásadní detail: emise z automobilů v USA tvoří méně než 2,8 % z celosvětového součtu. I když se v boji proti změně klimatu počítá každý kousek, je klíčové pochopit, že motorová vozidla jsou jedním z nejmenších přispěvatelů.

USA tvoří pouze asi 15 % celosvětových emisí, přičemž automobily tvoří pouze 2,8 % celkových emisí USA.

To naznačuje, že elektrická vozidla v USA jsou prodávána s možností opravy 0,42 % globálních emisí; a toto číslo by bylo přesné pouze v případě, že by elektromobily byly 100% šetrné k životnímu prostředí.

Vzhledem k tomu, že elektromobily stále produkují polovinu emisí uhlíku než vozidla ICE, toto číslo vypadá spíše na 0,21 %.

Autor fotografie: Stephen Warnes.

Jsme tak znepokojeni krásou elektrických vozidel, že se vyhýbáme skutečným záměrům korporátní Ameriky a jejich manipulaci s takto komercializovanou společností. Ale prosazování iniciativ k přechodu na EV skutečně přináší prospěch nejbohatším mužům na světě, jako je Elon Musk.

Stále dochází k tak rozsáhlým škodám na životním prostředí kvůli výrobě EV, ale jako společnost jsme byli přesvědčeni, že věříme narativu, díky kterému budou bohatí jen bohatší. Biden chce, aby do roku 2030 bylo 50 % amerických motorových vozidel elektrických, což by vytvořilo masivní vakuum pro automobilky, které by mohly zaplnit a vydělat miliardy.

To může být pro korporátní Ameriku přesvědčivější motivace k tomu, aby prosadila elektromobily, než aby stanovila méně pouze 1/500čt světových emisí.

Od roku 2021, kdy Biden oznámil prosazování nárůstu prodeje EV, se roční tržby Tesly téměř zdvojnásobily z 53,82 miliardy na 96,77. Jsou to jen dva roky růstu a vzhledem k tomu, že povědomí o životním prostředí se stává stále aktuálnějším, finanční motivace výrobců vozidel podněcují toxické vytváření elektrických vozidel a mohou být strategií bohatých, jak dát peníze přednost životnímu prostředí.

Možnost tisku, PDF a e-mail

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *