Honda zdvojnásobila spotřebu vodíku s novým SUV poháněným palivovými články

Honda oznámila nové vozidlo poháněné vodíkovými palivovými články pro americký trh na znamení, že se automobilka nevzdala nejhojnějšího prvku ve vesmíru pro svou řadu vozidel.

Honda CR-V e:FCEV z roku 2025 se možná nebude snadno sjíždět, ale Honda trvá na tom, že si dokáže najít fanouškovskou základnu, zvláště když se ukazuje, že hybridní pohonné jednotky jsou u kupujících automobilů v USA populárnější než čistě elektrická vozidla na baterie. Elektrické vozidlo s palivovými články bude mít podle EPA dojezd 270 mil, což zahrnuje 29 mil dojezdu na čistě elektrický pohon.

CR-V e:FCEV je kompaktní crossover SUV, který byl vyvinut ve spolupráci s General Motors s využitím modulů palivových článků vyrobených společným podnikem FCSM (Fuel Cell System Manufacturing) v Michiganu. Bude k dispozici k pronájmu v Kalifornii koncem tohoto roku, ale podrobnosti o cenách nebyly okamžitě k dispozici.

Moduly palivových článků poskytují odhadovaný výkon 92,2 kW s výkonem 174 koní a točivým momentem 229 liber-stop. Baterie má energetickou kapacitu 17,7 kWh a lze ji dobíjet prostřednictvím běžné elektrické zásuvky nebo nabíječky úrovně 2. A FCEV bude mít obousměrné nabíjení a poskytne skromný výkon 1,5 kW pro malé domácí spotřebiče nebo kempingové vybavení.

Velikostně je to CR-V, takže nečekejte obrovské plochy. Rozvor náprav je 106,3 palce, stejně jako u modelu 2024 s plynovým pohonem, s celkovou délkou 187,6 palce.

FCEV bude standardně dodáván s HondaLink, propojenou aplikací společnosti, která obsahuje informace o vodíkové čerpací stanici. Umístění čerpací stanice bude jednou z hlavních výzev pro každého, kdo se zajímá o vlastnictví nového SUV Honda. Podle Hydrogen Fuel Cell Partnership je v Kalifornii pouze 55 vodíkových stanic.

Vodíkové palivové články využívají jako palivo stlačený vodík, jehož jedinou emisí je vodní pára. Řada výrobců automobilů se v poslední době chopila této technologie pro její výhody při vývoji těžkých nákladních vozidel a mobilních generátorů energie – a jako způsob dalšího přechodu od znečišťujících vozidel poháněných plynem a plnění vlastních klimatických cílů.

FCSM byla založena v roce 2017 jako společný podnik mezi GM a Honda. Oba výrobci automobilů také spolupracovali na bateriových elektrických vozidlech, včetně Honda Prologue, Acura ZDX a Cruise Origin.

Vodík našel malý úspěch na trhu osobních automobilů. Honda byla jednou z mála společností, která prodávala vůz na vodíkový pohon – Clarity – předtím, než byl v roce 2017 ukončen. Problém pramení z téměř úplné absence infrastruktury pro doplňování paliva. Výrobci automobilů se nyní obracejí na pracovní nákladní automobily a stavební zařízení a domnívají se, že bude snazší postavit vodíkové čerpací stanice pro vozidla, která pracují v omezených oblastech.

Obsah energie vodíku podle objemu je nízký, což činí skladování vodíku výzvou, protože vyžaduje vysoké tlaky, nízké teploty nebo chemické procesy, aby byl skladován kompaktně. Překonání této výzvy je důležité pro lehká užitková vozidla, protože mají často omezenou velikost a hmotnostní kapacitu pro skladování paliva.

Bidenova administrativa nedávno navrhla nové daňové směrnice zaměřené na zlevnění výroby vodíku jako méně znečišťující alternativy k fosilním palivům. Problém je však v tom, že většina vodíku se vyrábí pomocí fosilních paliv, většinou procesem zvaným parní reformování metanu, který produkuje emise oxidu uhličitého. Metan je ještě silnější skleníkový plyn než CO2 a běžně uniká v dodavatelském řetězci, od výroby až po konečné použití.

Honda CR-V e:FCEV bude k dispozici pouze v jedné výbavě, model Touring, s 10,2palcovým přístrojovým panelem, devítipalcovým centrálním dotykovým displejem, bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátovým nabíjením telefonu, audio Bose s 12 reproduktory. systém a řadu dalších standardních funkcí. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy: Normal, Eco, Sport a Snow.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *