Hybridní zpoždění řady NTT IndyCar vzbuzuje očekávání a obavy

  • Will Power z týmu Penske po důkladném testování říká, že vůz IndyCar s hybridním motorem, který doufá, že bude debutován v roce 2024, má „velký potenciál“.
  • Tom Blomqvist a Felix Rosenqvist z Meyer Shank Racing a Marcus Armstrong z týmu Chip Ganassi Racing znají technologii elektrických motorů jako bývalí závodníci ABB FIA Formule E Series.
  • Scott Dixon, který usiluje o korunu sedmé série, nazývá unikátní pohonnou jednotku „pěkně trikovým systémem“.

Romain Grosjean byl zmaten.

Začátkem prosince, během setkání jezdců NTT IndyCar, jezdec Juncos Hollinger Racing řekl, že se jeho kolegové ptali na „hybrid“ a nedávno se přiznal: „Neměl jsem ponětí, o čem mluví.

Teď už ví, že byli zvědaví na špičkovou spolupráci Chevroletu a Hondy – 2,2litrový motor V-6 s dvěma turbodmychadly s hybridní technologií, jehož debut je naplánován na někdy po 26. květnu Indianapolis 500.

Grosjean řekl, že je „určitě rád, že to bylo odloženo“. A shoda mezi řidiči, kteří se připravují na zahájení sezóny 10. března v ulicích St. Petersburgu na Floridě, je pragmatickým souběhem.

Odložit „správný krok“

Veterán seriálu a čtyřnásobný vítěz Indianapolis Helio Castroneves řekl, že odložení hybridního motoru v soutěži bylo správné rozhodnutí. Někteří vyjádřili frustraci z obav Hondy ohledně nákladů a naznačovali, že by mohla uvažovat o odchodu ze série, kterou podporovala po tři desetiletí, od roku 1994, kdy v roce 2026 vyprší její smlouva na dodávky motorů.

Ale Castroneves byl optimistou, že se projekt pohne kupředu navzdory problémům s dodavatelským řetězcem a že výrobci přistanou zpět do své kooperativní drážky a budou si pomáhat navzájem i týmy při sestavování elektrárny, která je připravena na hlavní vysílací čas.

bude pohánět indycar hybrid

Penske Entertainment/Joe Skibinski

Will Power (12) vede skupinu vozů v říjnovém testu hybridního vozu IndyCar.

“Vidím, že děláme správný krok,” řekl Castroneves. „Výrobci chtějí někdy věci zařídit, ale my musíme pracovat jako skupina. Mohou vyhrožovat[en], mohou na to tlačit, ale na konci dne pracujeme všichni společně. Je to správné místo toho, aby měla polovina pole nebo celé pole problémy.

“Musíme si dát na čas.” Kvůli tomu nechceme zkazit největší závod sezóny, kterým je Indy 500, takže si chceme dát na čas, abychom se ujistili, že se tak stane. Nejde jen o to – jde o problémy s dodávkami pro mnoho týmů, od kterých sotva mají vybavení [chassis builder] Dallara a převodovka. Z tohoto hlediska to byla výzva,“ řekl.

Přesto řekl: „Byla to správná věc, správné rozhodnutí. . . a plně to podporuji. Série dělá správné kroky, modernizuje, dělá auta o něco lepší, podle toho, co se ubírá trendem. Jsem si jistý, že v budoucnu budeme mít nové auto, ale . . . nemůžeme jen tak jít dovnitř a dělat věci.“

Will Power z týmu Penske, který má značné zkušenosti s testováním revolučního motoru, řekl: „Myslím, že IndyCar chce, aby byl při uvedení na trh absolutně neprůstřelný, takže si myslím, že tam udělali správné rozhodnutí.“

„Škoda pro týmy, které to nemohly otestovat“

Graham Rahal z Rahal Letterman Lanigan bez váhání bojoval za zpoždění hybridu.

“Podporuji to na 100%. Osobně si myslím, že to bude velká škoda pro týmy jako Rahal Letterman Lanigan, které to nemohly otestovat. Bude to velká výhoda pro ty, kteří to testovali a znali to,“ řekl.

„Jsem si jistý, že IndyCar si vede nejlépe. Vím, že na tu dohodu dostali hodně tepla, ale nemyslím si, že si lidé uvědomují, jak těžké je právě teď získat podporu dodavatele. Vlastním obrovský byznys mimo závodění a sehnat díly je zatraceně nemožné a bylo to už dva roky – a nezlepšuje se to. Přimět dodavatele, aby dodávali, byl velký problém a IndyCar se v tom bohužel zasekl. Budou následovat. Letos to stihneme. Ale myslím, že to byla 100% správná věc, která se měla zdržet. Kdybychom se o to pokusili, měli bychom v St. Pete vážné potíže,“ řekl Rahal.

Powerův týmový kolega Scott McLaughlin řekl: „Myslím, že kategorie udělala správnou věc z konkurenčního hlediska. Každého naštve, že jsme nebyli schopni sehnat díly a podobně, ale myslím, že děláme správnou věc, abychom si udrželi světově proslulou konkurenceschopnost.“

Poslednímu rozhovoru dominují dva faktory: nedostatek rovnocenného testování mezi jezdci a dopad, který bude mít debut motoru v polovině sezóny na stíhací jízdu v šampionátu. Přinejmenším v předsezóně, ještě v polovině ledna, mnoho řidičů nedostalo příležitost jezdit s unikátním, hybridním motorem posíleným paketem.

Rahal řekl, že „neví, co si myslím o implementaci uprostřed sezóny, ale to je osobní věc. Myslím, že je to jednoznačně cesta budoucnosti. Je to jednoznačně cesta, kterou chce Honda jít. Takže se musíme ujistit, že se to stane.”

Power řekl, že změna pro každého řidiče „bude velmi zajímavá. Není pochyb o tom, že to bude faktor v šampionátu. Nevím jak.”

Výkon odhadl, že to bude záviset na tom, „jak se auto (chová) – samozřejmě se mění rozložení hmotnosti, váha auta stoupá. S jakým výrobcem se nejvíce doplňuje? Je to Chevy nebo Honda? Zasáhne v určitém rozsahu výkonu. Těžko říct, jak to všechno dopadne, protože to není tak, že byste se vraceli do stejných kolejí. Máte tento hybridní systém, který musíte používat co nejefektivněji. Lidé se tedy prostřednictvím těchto závodů naučí, jak ze systému vytěžit maximum, což je dobrá věc. Bude to velmi zajímavý šampionát. Velmi zajímavé.”

hybrid davida malukase indycar

Penske Entertainment/Joe Skibinski

David Malukas se chystá v říjnu v Indianapolis otočit kola nového hybridu IndyCar.

“Prostě se s tím musíš vyrovnat”

Šestinásobný šampion série Scott Dixon řekl: „Nemyslím si, že bude problém s důvěryhodností šampiona, ledaže – nevím. . . Je tolik hypotet. Technologie bude obrovská. Je to docela trikový systém a něco, co se snad bude vyvíjet docela rychle. Jsem nadšený z této části. Musíš se s tím prostě popasovat. Pro mě prostě chci auto, které je rychlé, ať už s ním jezdíte jakýmkoli směrem. Ale určitě to přidá několik docela ošemetných situací řidiče v tom, jak to používáte, a něco, co vám, pokud jej používáte dobře, myslím, že může rozhodně prospět. Jsem z té strany nadšený.

“Myslím, že pokud se na to podíváte do té míry, že jde o problémy s DNF nebo spolehlivostí, ale mám pocit, že to stejně může být pravda se současnou formulí s různými situacemi,” řekl headliner Chip Ganassi Racing. “Jo, nemyslím si, že bych tomuto mistrovství dal hvězdičku.”

Nováček týmu Arrow McLaren David Malukas řekl: “Nejvíc mě zajímá (je) vidět rozdíly mezi tím, jak se cítí hybridní auto, a tím, co dělá (současné auto.”

Síla by mohla odpovědět na některé jeho otázky. Řekl: „Auto se chová v podstatě stejně a dali vám možnost jen zmáčknout tlačítko ze zatáčky a je to. Myslím, že je to auto-regen, takže nedržíte pádlo nebo něco podobného. Je to docela jednoduché. Není to tak složité. Stačí stisknout tlačítko. To je dlouhé a krátké. Všechny simulace budou říkat, že z tohoto rohu je místo, kde byste měli stisknout tlačítko, a to se stane. Možná v závodech, trochu jiné strategie, možná trefit se do jiného místa, kde předjet nebo něco takového.

hybrid marcus ericsson indycar

Penske Entertainment/Joe Skibinski

Marcus Ericsson a zbytek pole IndyCar budou muset se změnami v roce 2024 přejít.

„Líbí se mi, že je lehčí. Bude z toho hezčí auto. Kdykoli srážíte váhu, je to dobré. Nemyslím si, že to bude velký rozdíl. Není to tak, že bychom z toho klepali 100 liber. Ale pomalejší to nebude,“ řekl Power. „Záleželo by na trati. Je zřejmé, že trať s dlouhými rovinkami a tak dále, budete mít prospěch z koňské síly.

“V tomto hybridu je velký potenciál,” řekl. “Počítám, že to začne dost konzervativně, takže pokud budou časy na kolo pomalejší, je to důvod.” Ale nakonec budou rychlejší, protože se do toho chcete ulehčit. Nemyslím si, že bys chtěl jen říct: ‚Jo, tahle věc dá 150 koní. Prásk! Jdeme na to!“ Pořád je to hit. Když používáte hybrid, vyskočí z rohu. A využíváte jen třetinu toho, čeho je schopen.“

Týmy mají různé úrovně hybridních zkušeností

Majitel týmu-jezdec Ed Carpenter, který v lednu řekl, že on a jeho týmoví kolegové ještě nemají s hybridním systémem žádné přímé zkušenosti, řekl, že se některé jeho aspekty naučili v simulaci, ale „nebudou plně vědět, jak to se všechno změní, dokud nedostaneme hybrid na správnou cestu. Získáváme nějaké informace od Chevroletu a série od těch, kteří prováděli testy, ale to je vše z druhé ruky.”

Kyle Kirkwood z Andretti Global řekl, že to udělal, „zkoušel toho tuny“ a rozhodl, že jeho tým „se s tím vypořádal velmi dobře. Určitě to chce nějaké nastavení s autem a pochopení toho, jak to funguje a jak to funguje. Mění zůstatek, když je nabitý a vybitý.“

Kyffin Simpson z organizace Chip Ganassi řekl, že si není jistý, ale doufá, že nováčci budou mít rovné podmínky.

Týmovým kolegům z Meyer Shank Racing Tom Blomqvist a Felix Rosenqvist a Marcus Armstrong z týmu Chip Ganassi Racing nejsou technologie elektrických motorů cizí. Všichni závodili v globální celoelektrické sérii ABB FIA Formula E.

Blomqvist řekl: „Mám pocit, že jsem s tím vším, s hybridními věcmi a elektrickými věcmi, docela zkušený. Mám zkušenosti s Formulí E, která je 100% elektrická a třída (IMSA) GTP je nyní hybridní. Pokud jde o nastavení IndyCar, velmi dobře znám tento druh technologie a jak ji používat, jak z ní získat výkon. Podívejme se, jak je to implementováno.“

Rosenqvist řekl, že si myslí, že jeho tým má výhody: „Máme našeho partnera Honda, (který je) hluboce zapojen do hybridních technologií v F1. Máme Meyer Shank Racing, který v IMSA soutěžil velmi soutěživě s hybridem. Máme Toma, který byl ve Formuli E a je pravděpodobně nejsilnějším jezdcem poslední doby v IMSA s hybridem. A pak máte mě, který jsem jezdil ve formuli E dva a půl roku. Pro některé lidi pracující v IndyCar je to všechno zbrusu nová věc a pro nás to není.”

McLaughlin řekl, že šampion série 2024 bude jezdcem, „který dokáže nejvíce bojovat proti změnám. To je to, o čem šampionát a budování šampionátu je, je bojovat proti změně. Věci nejsou stejné od St. Pete po Nashville a nikdy nejsou. Musíme s tím bojovat, ať už jde o přidání hybridu nebo co to je. To vše je součástí budování solidní mistrovské kampaně a práce se svými kluky a dívkami a ujištění, že se můžete dostat do čela rychleji než ostatní.“

To znamená, že čím více věcí se změní, tím více zůstanou stejné.

Headshot Susan Wade

Susan Wadeová žije v oblasti Seattlu 40 let, ale motoristický sport je v DNA domorodce z Indianapolis. S téměř 30 sezónami na závodní dráze se stala jednou z předních spisovatelek drag-racingu, se zaměřením na úhel lidského zájmu. Byla první držitelkou prestižní ceny Russ Catlin Award mimo NASCAR a o tomto sportu informovala pro Chicago Tribune, Newark Star-Ledger a Seattle Times. Od roku 2016 přispívá do Autoweek jako spisovatelka na volné noze.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *