Hyundai říká, že vodík bude hrát „významnou roli“ při přechodu na uhlíkovou neutrálnost

Hyundai se ve snaze snížit emise zahřívající planetu naplno věnuje nejhojnějšímu prvku ve vesmíru. Jihokorejská automobilka oznámila, že vodík bude hrát „významnou roli“ ve snaze společnosti dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050.

„Čistý vodík by měl být pro každého, pohánět všechno a dostupný všude,“ uvedl v prohlášení Jay Chang, prezident a generální ředitel Hyundai Motor Company.

Jak se automobilový průmysl přesouvá k elektrickým vozidlům, malá, ale rostoucí kohorta společností také využívá technologii vodíkových palivových článků jako součást svých plánů na eliminaci emisí z výfuku. Honda, Toyota, GM a Hyundai mají všechny podrobné plány na výrobu vozidel s palivovými články pro individuální i komerční použití.

Hyundai není ve vodíku nováčkem. Společnost tvrdí, že je „v popředí vodíkové hybnosti“ a již roky má sériově vyráběná elektrická vozidla s palivovými články. Hyundai říká, že má nyní „nejvyšší podíl na světovém trhu v prodeji vozidel na vodíkový pohon“.

Hyundai není ve vodíku nováčkem

Hyundai říká, že vodík bude používat v osobních autech, kamionech a autobusech, které vyrábí, stejně jako v tramvajích, speciálním vybavení, plavidlech, generátorech energie a pokročilé letecké mobilitě.

Společnost bude v čele tohoto přechodu prostřednictvím HTWO, značky systému vodíkových palivových článků skupiny, která byla poprvé uvedena na trh v roce 2020. Prostřednictvím HTWO Hyundai předpokládá, že do roku 2035 odebere 3 miliony tun vodíku ročně pro logistiku, výrobu oceli a výrobu energie.

Vodíkové palivové články využívají jako palivo stlačený vodík, jehož jedinou emisí je vodní pára. Jednou z největších výzev je však nedostatek infrastruktury pro nabíjení a doplňování vodíku, zejména v Severní Americe.

Navzdory tomu, že se technologie vyvíjela po celá desetiletí, existuje v Kalifornii jen o něco více než 50 čerpacích stanic, většinou seskupených kolem Los Angeles a Bay Area. Východní pobřeží se snaží dostat do akce, několik stanic je v provozu a na dalších se pracuje v New Yorku, New Jersey, Massachusetts, Connecticutu a na Rhode Islandu.

Hyundai předpokládá, že do roku 2035 bude odebírat 3 miliony tun vodíku ročně

Obsah energie vodíku podle objemu je nízký, což činí skladování vodíku výzvou, protože vyžaduje vysoké tlaky, nízké teploty nebo chemické procesy, aby byl skladován kompaktně. Překonání této výzvy je důležité pro lehká užitková vozidla, protože mají často omezenou velikost a hmotnostní kapacitu pro skladování paliva.

Hyundai také vkládá sázky do vývoje svého softwaru a oznamuje strategii „Software-Defined Everything“, „jejíž cílem je přeměnit všechna pohyblivá zařízení, flotily a ekosystémy na cenná aktiva prostřednictvím pokročilého softwaru a umělé inteligence“.

Ostatní výrobci automobilů také vyvíjejí softwarově definovaná vozidla, protože spěchají konkurovat společnosti Tesla, která začala definovat, co zákazníci očekávají od softwaru svých vozidel. Myšlenka je taková, že vozidlo se prodává se základní úrovní hardwaru a že jeho funkce jsou do značné míry diktovány jeho softwarem, který lze aktualizovat a vylepšovat pomocí bezdrátových aktualizací.

Hyundai je nejnovější, kdo tento krok přijal. Společnost uvedla, že převádí „všechno do softwarově definovaného přístupu, od vývoje vozidel až po budování celého ekosystému mobility“. To zahrnuje nové přístupy k infotainmentu, které zahrnují knihovnu aplikací a vývoj sad pro vývoj softwaru (SDK) pro vývojáře k vytváření „vražedných aplikací“.

A to samozřejmě bude zahrnovat i umělou inteligenci. Hyundai říká, že do svého hlasového asistenta v autě začlení velký jazykový model, který umožní přirozenější interakci mezi vozem a řidičem. Společnost nedávno vzala 100 milionů dolarů do výrobce čipů AI Tenstorrent, aby zdůraznila tento závazek.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *