Jak Rivian stahuje své elektrické SUV R2 za 45 000 dolarů

Minulý týden, elektrická automobilka Rivian odhalila R2, své nejnovější elektrické SUV. Až vozidlo začne sjíždět z výrobních linek – v první polovině roku 2026, říká Rivian – R2 se připojí k SUV R1S a pickupu R1T v sestavě automobilky.

Je kritické, že Rivian slibuje, že jeho nejnovější produkt bude levnější: Podle tiskových materiálů Rivianu bude SUV stát přibližně o 30 000 dolarů méně než jeho větší SUV bratranec a stále bude mít dojezd asi 300 mil.

Snaha učinit své nové SUV dostupnějším bez obětování dojezdu nebo stylu by se nejenom mělo ukázat jako zásadní pro to, aby nejnovější jízda Rivianu vynikla ve stále přeplněnějším poli elektrických vozidel – mohlo by to také zachránit společnost. Jak to Rivian zařídil? „R1 byla navržena přidáním. Je to naše prémiová vlajková loď. Musíme říct ano spoustě věcí,“ řekl minulý týden Jeff Hammoud, šéfdesignér automobilky, na akci R2 v Laguna Beach v Kalifornii. “S R2 skutečně přemýšlíme o tom, abychom snížili cenu, čemu musíme říci ne?”

Je brzy, ale zdá se, že matematika zafungovala: Rivian oznámil, že během prvních 24 hodin po odhalení SUV přijal více než 68 000 rezervací.

Rivian R1S projíždějící sousední ulicí

Vlajková loď SUV Rivian R1S, zobrazená výše, je větší, bohatší na funkce a stojí o 30 000 dolarů více než nová R2. R2 však snížila dodatečné náklady bez velkých obětí na dojezdu, designu nebo zkušenostech.

Fotografie: Rivian

Pro designérský tým elektrické automobilky bylo trikem, jak vytvořit to, co manažeři nazývali „dostupnější“ R2, zachovat designový jazyk původního SUV – prvky, které z něj jednoznačně činí Rivian – a zároveň snížit výrobní a materiálové náklady, kdekoli to šlo. Takže R2 má charakteristickou příď Rivianu, doplněnou světlomety s úsměvem a vypadá jako zmenšená verze R1S. (V novém vozidle se místo sedmi lidí usadí pět.) Snížení dalších nákladů přineslo chytré inženýrství.

Po dlouhém dni předvádění R2 a jeho překvapivého crossoverového protějšku, R3, se generální ředitel Rivianu RJ Scaringe posadil s WIRED, aby probral malé kompromisy jeho konstruktérů a designérů, které pomáhají novému SUV fungovat.

Závěsný systém

Ve snaze udělat z řady R1 hybridní sportovní vůz/off-road, musel Rivian vyjít se svým systémem odpružení naplno. Protože elektrické baterie jsou těžkýVozidlo potřebovalo vzduchové pružiny, které mu zajistily světlou výšku potřebnou k překonání nerovných silnic, ale také stabilitu, aby se jízda cítila pohodlně a plynule. Elektrohydraulický systém kontroly náklonu pomáhá R1 projíždět těsnými zatáčkami – sportovní auto – absorbovat nárazy z terénu a maximalizovat kloubní spojení kol, takže co nejvíce kol může udržovat kontakt i s tím nejzrádnějším terénem. Efektní systém také umožnil některé nádherné výhody. Režim Camp například využívá systém odpružení k vyrovnání podvozku R1 na nerovném terénu, takže je příjemnější spát nebo vařit, nebo jen tak viset ve vozidle nebo v korbě náklaďáku.

Ale tento složitý a drahý systém odpružení by pro R2 nefungoval, říká Scaringe. Pro snížení výrobních nákladů má SUV pevnou světlou výšku a pevné ovládání náklonu. Namísto nezávislé konstrukce předního zavěšení s dvojitým příčným ramenem – pomocí dvou ramen k připojení každého kola k podvozku – používá R2 vzpěru.

Změna „byla naprosto správným voláním,“ říká Scaringe, protože si vede dobře v interních bezpečnostních testech, šetří automobilce „stovky dolarů“ a přichází s další výhodou, že R2 poskytuje více předního úložného prostoru.

Zadní okna

U R2 chtěli designéři Rivianu poskytnout cestujícím klasický zážitek z dobrodružného vozu „pod širým nebem“, jaký lze nalézt na safari v Toyotě Landcruiser. Tým se tedy rozhodl dát zadním oknům spolujezdce celoplošné sklo. Snáze se řekne, než udělá. Mnoho vozidel, včetně R1S, má pevné okénko, oddělené od části, která se stahuje dolů, pásem kovu a gumy nazývaným dělicí tyč. Konfigurace dává smysl pro mnoho vozidel, protože zadní dveře pro cestující se překrývají s přední částí zadních rozvorů, což znamená, že malá část skla za dělicí příčkou nemá kam jít.

A tak, aby shodil to okenní sklo, musel designérský tým Rivianu strávit spoustu času pohráváním si s velikostí zadních dveří R2. “Chvíli kvůli tomu byly nějaké praštěné proporce,” říká Scaringe. Konečná konfigurace nakonec umožňuje spadnout celá zadní okna. Umožňuje také společnosti Rivian ušetřit peníze za sklo, dělicí tyče a tmely.

Zadní stůl

Hammoud, vedoucí designu Rivian, říká, že majitelé R1S opravdu milují dělené zadní dveře SUV. Otevírá se jako véčko, což umožňuje snazší přístup do kufru menším lidem a také poskytuje lidem místo k sezení, chráněné před přírodními živly. Ale to nastavení je docela drahé. V R2 Rivian odstranil dělené dveře zavazadlového prostoru, ale přidal praktický malý zadní stolek, který lze použít uvnitř auta během pikniků nebo kempování, ale lze jej také otočit mimo auto a použít jako sedadlo nebo přebalovací pult.

Přenosný Bluetooth reproduktor

Řada R1 přichází s vestavěným, odnímatelným bluetooth reproduktorem, který také vyzařuje jemnou žlutou záři – krásný kempingový nástroj pro nastavení nálady. Ale nastavení nálady není zadarmo. R2 se nedodává s reproduktorem. Smutné, ale nutné k udržení nízkých nákladů.

Frunk

Rivian rád mluví o svém přístupu zaměřeném na software. Její vozidla totiž neustále sbírají data. Z toho důvodu automobilka ví, že řidiči skutečně využívají její přední kufr, neboli „frunk“ – úložný prostor, kam se obvykle ukládá motor auta na plyn. Scaringe připisuje popularitu R1 frunk jeho velmi snadno použitelné technologii otevírání a zavírání, která lidem umožňuje otevřít a zavřít věc dvojitým klepnutím na tlačítko na klíčence nebo stisknutím tlačítka na předním panelu. , není potřeba žádné tlačení ani popichování.

Ale ten systém je drahý. U R2 se frunk stále otevírá klepnutím na tlačítko, které uvolní západku uvnitř. Ale z vnitřního víka přihrádky visí malý popruh. Řidiči musí za řemínek lehce zatáhnout, než ho převezme cinch a pevně zavřou. „Je to ten správný kompromis za auto za 45 000 dolarů,“ říká Scaringe. Rivian skutečně zjistí, zda řidiči souhlasí, až za dva roky, kdy R2 vyjede z továrny na americké silnice.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *