Jak se May Mobility obešla zcela bez řidiče a zároveň se vyhnula nástrahám robotaxis

Pravděpodobně jste ještě neslyšeli o provozovateli autonomních vozidel May Mobility, protože společnost se sídlem v Ann Arbor v Michiganu je výjimečně dobrá v tom, že se vyhýbá typům titulků generovaných jinými AV společnostmi.

Za šest let provozu nedošlo k žádnému zranění, nehodě, zablokovaným křižovatkám ani hromadnému propouštění. I když došlo k určitým problémům, společnost se ukázala jako odlehlá mezi AV operátory tím, že pokračovala ve shánění peněz, zatímco jiní viděli, že jejich financování vyschlo.

A nyní je May Mobility připravena zcela bez řidiče, což je milník, díky kterému společnost bilancuje své úspěchy – a dívá se dopředu do budoucnosti.

„Kapitálově nejúčinnější AV společnost, jakou kdy svět viděl“

“Není to robotaxis,” řekl generální ředitel May Mobility Edwin Olson o obchodním modelu své společnosti. „Prodáváme dlouhodobé přepravní smlouvy, primárně firmám a vládám, což nám vytváří opravdu snadnou cestu k nasazení technologie krok za krokem a udržujeme nízkou rychlost vypalování. A být skutečně kapitálově nejúčinnější AV společností, jakou kdy svět viděl.“

Podniky Robotaxi jako Waymo a Cruise říkají, že budoucnost autonomního řízení je služba podobná Uberu v hustých městech. Argumentují tím, že jediný způsob, jak získat zpět náklady na vývoj technologie, je provozovat 24/7 službu bez bezpečnostních ovladačů a zaměřit se na co nejširší část spotřebitelů.

To není strategie May Mobility, která se místo toho zaměřuje na přepravu na vyžádání v geograficky ohraničených, snadno mapovatelných obchodních čtvrtích, univerzitních kampusech a uzavřených rezidenčních komunitách.

“Naší strategií je skutečně naskládat balíček v náš prospěch,” řekl Olson. „Myslím, že většina lidí si myslí, že pouze pro jezdce je technologický milník. A je, ale je to mnohem víc než to.“

“Naší strategií je skutečně naskládat balíček v náš prospěch.”

První květnová služba plně bez řidiče na veřejných komunikacích bude spuštěna v Sun City v Arizoně, komunitě důchodců mimo Phoenix. Společnost spolupracuje s aplikací mikrotranzitní služby Via, aby ji propojila s potenciálními jezdci. Jeho vozidla – minivany Toyota Sienna dovybavené autonomními senzory a hardwarem – bude možné používat zdarma, ale budou v provozu pouze od pondělí do pátku v odpoledních hodinách.

Zatímco Phoenix má svůj slušný podíl na vozidlech bez řidiče – Waymo tam působí, stejně jako Cruise předtím, než ho zranění chodce v San Franciscu přinutilo uzemnit vozový park – Sun City nezaznamenalo tolik aktivity. Ale Olson říká, že je ideální pro první květnovou službu bez řidiče. Pruhy jsou široké, chodníky pro chodce jsou oddělené a chráněné a počasí je většinou slunečné a jasné.

“Chceme začít v těch nejslam-dunk prostředích,” řekl Olson.

O výzvy nebyla nouze. První platformou pro vozidla May byl upravený raketoplán GEM, který mohl přepravovat kolem šesti cestujících. Vozidlo se však potýkalo s nepříznivým počasím a podle příběhu z roku 2020 se často porouchalo VentureBeat. Společnost navíc zjistila, že je obtížné dosáhnout operací úrovně 4, při kterých by mohl být z vozidla odstraněn bezpečnostní řidič.

A její komunální partneři začínali být z pomalého postupu frustrovaní. Nejvyšší představitel Rhode Islandu kritizoval May v rozhovoru v roce 2019 a kritizoval neschopnost společnosti prokázat, že její vozidla jsou bezpečnější než lidští řidiči, a nevybavit své raketoplány funkčními klimatickými podmínkami.

Mayová ale prokázala vytrvalost. Zatímco jiné společnosti byly uzavřeny nebo byly zavřeny, firma pokračuje v rozvoji a v současnosti působí ve čtyřech městech.

„Měli jsme incidenty. Většina z nich není naše chyba,“ řekl Olson. “Víte, tato prostředí v centru města mohou být chaotická a složitá.”

„Měli jsme incidenty. Většina z nich není naše chyba.”

Stejně jako ostatní AV společnosti budou i Mayova vozidla bez řidiče monitorována týmem vzdálených zaměstnanců. Vozidla nejsou ovládána joystickem – to znamená, že nejsou řízena dálkově – ale vzdálené monitory mohou odesílat návrhy, když nastanou problémy. I tak se vozidlo může rozhodnout přepsat návrh, pokud usoudí, že situace není bezpečná, řekl Olson.

Společnosti Robotaxi, jako je Cruise, vyvolaly chválu od některých zákazníků, ale také rozhořčení kvůli incidentům, při kterých jejich vozidla zablokovala vozidla záchranné služby nebo způsobila dopravní potíže. Olson řekl, že May nebude mít stejné problémy, protože jejími zákazníky jsou samotná města. Mayová je motivována k tomu, aby řešila problémy města nebo riskovala ukončení smlouvy.

“Bereme blahobyt měst extrémně vážně,” řekl Olson. „Chceme být dobrými kluky ve vesmíru. Nechceme ucpávat nebo přidávat zácpy.“

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *