Jel jsem v Hyundai Ioniq 5 s koly, která jdou do strany

Když jsem byl kluk, chtěl jsem Ferrari Testarossa. Jako teenager bych vám řekl, že vychytaný Aston Martin DB5 od Jamese Bonda bude mou volbou. Dnes mám novou odpověď: Hyundai Ioniq 5 s kouzelnými koly, která se otáčejí do stran.

Protože když máte čtyři kola, která se otáčejí do stran, milý čtenáři, otevírají se lákavé možnosti.

  • Paralelní parkování bez námahy, protože můžete jednoduše sklouznout do strany na místo!
  • Už nikdy nebudete muset couvat na parkovišti, protože se můžete jednoduše otočit.
  • Nikdy nebudete muset opravovat své parkování na standardním parkovacím místě – protože zadní část vašeho vozidla se může vysunout rychleji než přední, aby byl (teoreticky) pokaždé perfektní vjezd.
  • Diagonální jízda, abyste se vyhnuli překážkám bez vybočení nebo přešli mezi pruhy bez naklánění těla.

Jste skeptický? Jsem skeptický! Ale mnohem méně skeptický, než jsem byl já před Vzal jsem Hyundai Mobis e-Corner System na projížďku na CES 2024.

Nenechali mě řídit auto, ale seděl jsem na sedadle spolujezdce a sledoval celou operaci. Můj řidič stiskl tlačítko na tabletu s dotykovou obrazovkou, které odpovídalo jeho oblíbenému manévru: „Crab Driving“ pro jízdu do strany, „Zero Turn“ pro otočení na místě, „Pivot Turn“ pro vysunutí zadní části v kontrolovaném driftu atd. na. Řidič nemusí řídit každé kolo samostatně, je řízeno počítačem a v kabině to vypadalo stejně snadno jako venku.

Nepraštil bys takhle náhodou někoho? Určitě to vypadá jako možnost, ale Hyundai Mobis si představuje, že auta budou obsahovat další kamery, senzory a dokonce i projektory, které budou ostatní varovat, jak se vaše auto pohybuje.

Projekční systém maluje blikající šipky na zem, aby varoval ostatní, že se vaše auto točí.

V případě, že to není zřejmé, děje se zde to, že každé kolo mechanicky funguje nezávisle na zbytku. Neexistují žádné nápravy, žádné spojení řízení, žádné sdílené motory – každé kolo má svůj vlastní nezávislý hnací motor, motor řízení, odpružení a brzdy. Vše je elektronicky propojeno se systémem steer-by-wire, s počítačem, který otáčí každým miniaturním sloupkem řízení a otáčí každé kolo o správnou míru pro zatáčku, kterou se snažíte provést.

Elektrický systém řízení s vlastním nezávislým zavěšením.

To vše znamená, že se nejedná o systém, který kdy uvidíte u benzinových vozidel – je určen výhradně pro elektromobily, které nepotřebují nápravy k přenosu výkonu ze spalovacího motoru.

Nápravy ale stále mají své využití. Normální Hyundai Ioniq 5 je má třeba pořád a kolem nápravy namontujete mnohem větší elektromotor, než do kola.

To může být jeden z důvodů, proč Lee Seung-hwan, viceprezident a vedoucí pokročilého inženýrství Hyundai Mobis, říká, že bychom neměli očekávat, že tuto technologii uvidíme ve sportovním autě. Připouští, že jednou ze slabin systému je vysoká rychlost, že to není něco, co byste našli u auta, u kterého se očekává rychlost 200 nebo 300 kilometrů za hodinu (120–185 mph). Ve skutečnosti říká, že to bylo zatím testováno pouze do maximální rychlosti 80 kilometrů za hodinu, tedy kolem 50 mph.

Ale říká, že má ještě pár let na to, aby to uvedl na trh, a doufá, že se to přiblíží současné maximální rychlosti na dálnici v Jižní Koreji 110 kilometrů za hodinu (68 mph).

A co výdrž baterie? Opotřebení pneumatik? Překvapivě Lee a společnost tvrdí, že se nejedná o velké obavy – očekávají mírné dodatečné opotřebení běhounu, ale říkají, že „použití baterie je v obecném rozsahu“ navzdory přídavným motorům.

Větším překvapením je cena: „Nemyslím si, že by cena tohoto systému byla o mnoho vyšší než u běžného systému,“ říká nám Lee. S číslem by nespekuloval, ale po dlouhém pobízení tvrdil, že by to stálo jen mírnou přirážku.

Hyundai se nezavazuje, že toto auto postaví sám. Její dceřiná společnost Hyundai Mobis je automobilový průmysl dodavatele která doufá, že tuto technologii prodá automobilkám po celém světě od roku 2026. Lee odhaduje, že poté bude trvat dva až tři roky, než ji uvidí na silnici.

Můžeme to mít do konce dekády? V to upřímně doufám. Myslím si, že pro mnoho výrobců automobilů bude obtížné záměrně prodat pomalejší auto výměnou za systém jako je tento – ale bylo by to a důvod koupit takové auto pro lidi jako jsem já.

Sakra, elektromobil Afeela od Sony by mohl špatně používat něco tak zjevně žádoucího, jako je tohle.

Fotografie a videoklipy Sean Hollister / The Verge

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *