MG Of China si pravděpodobně udrží vedoucí postavení v Evropě do roku 2030, navzdory BYD

MG vede dlouhý čínský pochod elektromobilů do Evropy a pravděpodobně si udrží vedoucí postavení do roku 2030, navzdory velké výzvě ze strany BYD, podle analytiků.

K úspěchu MG přispělo to, že veřejnost vnímala, že její vozy jsou přímo spojeny s legendární britskou značkou. SAIC koupil název v roce 2007, v roce, kdy také začal vyrábět vozidla v Číně označená jako MG. Ale vysoce kvalitní a atraktivní produkty jako MG4 Xpower a nový MG3 znamenají, že budou generovat skutečnou sílu na trhu. A plánovaný Cyberster roadster MG rozproudí vzpomínky na slavné časy staré britské značky.

SAIC je státní správa pro průmysl a obchod, čínský vládní subjekt.

Podle francouzského automobilového konzultanta Inoveva loni Čína v Evropě prodala něco málo přes 350 000 sedanů a SUV, zejména elektrických. MG od SAIC vedl s 239 000 převážně EV, což je asi dvojnásobek celkového počtu v roce 2022. BYD byl hodně pozadu s 16 000, ale má velké ambice.

Na autosalonu v Ženevě společnost MG uvedla, že letos plánuje zvýšit prodej na více než 300 000 v Evropě, protože uvedla na trh svůj nový hybridní malý vůz MG3. MG3 bude soutěžit s hybridy Toyota Yaris a Renault Clio E-tech. Zlověstné varovné znamení pro evropské prémiové značky, prémiová značka SAIC IM (inteligentní mobilita), odhalila v Ženevě L6, která by se v Evropě měla začít prodávat příští rok s polovodičovou baterií nabízející údajně dojezd těsně pod 500 mil.

MG a čínští výrobci jako BYD, Great Wall Motors, Dongfeng, Geely’s Polestar a Chery vyrábí mnoho špičkových EV, které mají podle investiční banky UBS často alespoň 30% cenovou výhodu oproti Evropanům.

Ale stále jsou před skokem některé značné překážky. V současné době je přeprava SUV a sedanů do Evropy zpomalena problémy v Rudém moři, což znamená, že lodě musí jet delší cestou do Evropy kolem jižní Afriky, což znamená mnoho času a nákladů. Je zde nedostatek autodopravců, jehož náprava bude trvat roky spíše než měsíce.

Existuje také obava, že Evropská unie čelí existenční hrozbě pro svůj vlastní průmysl a zavede cla, aby omezila čínský prodej elektromobilů. To je nepravděpodobné, protože Čína by mohla reagovat tvrdými opatřeními, která by Německo považovala za nepřijatelná. Očekává se, že EU v květnu oznámí výsledky svého zkoumání dotační politiky Číny pro elektromobily a dovozní cla by mohla vyskočit na 25 % ze současných 10 %.

Obavy z celních odvetných opatření EU již přiměly BYD k plánování továrny v Maďarsku. Odborníci očekávají, že MG a další čínští výrobci udělají totéž v Evropě.

Globální analytik JATO Dynamics Felipe Munoz očekává, že čínští výrobci automobilů začnou vyrábět lokálně, aby lépe vyhověli předpisům a vyhli se sankcím.

„Komise EU bude muset přijít s řešením, které nepoškodí německé zájmy v Číně a které ochrání francouzské a italské značky, které jsou nejvíce vystaveny případné čínské „invazi“. Je to proto, že věřím, že čínští výrobci budou i nadále zaplavovat trh ve všech segmentech: od A po F (základní městská auta až po nejvyšší luxus); zvláště pokud bude zdejší výroba i nadále drahá a nerentabilní na výrobu malých aut. Kdo je dodá?” řekl Munoz.

Zprávy z USA, že by Bidenova administrativa mohla uvalit další omezení na dovoz čínských automobilů, protože by mohly představovat národní bezpečnostní riziko, by mohly dát EU nápady. Obavy jsou z toho, že moderní vozidla, a zejména přijíždějící autonomní EV s jejich kamerami a senzory, generují obrovské množství dat, která by mohla být užitečná pro nepřítele. Teoreticky by mohly být také pilotovány nebo vyřazeny z provozu na dálku. V současnosti vysoká cla a pravidla původu na baterie znemožňují dovoz z Číny.

Vzhledem k tomu, že tyto problémy se v Evropě pravděpodobně dříve nebo později vyřeší, bude MG jednou z vycházejících hvězd, říká Munoz.

„Myslím, že MG konečně pochopilo evropskou veřejnost a tohle je jen začátek. MG4 je pravděpodobně prvním moderním produktem ofenzivy, který bude zahrnovat mnohem atraktivnější a cenově dostupnější vozidla na alternativní paliva,“ uvedl Munoz v e-mailové odpovědi na otázky.

MG4 konkuruje modelům jako Volkswagen ID.3 a Cupra Born.

“Musíme mít na paměti, že MG ZS a HS jsou již poměrně staré. Měly by pracovat na jejich nástupcích a jejich příchod by neměl trvat dlouho. Proto do roku 2030, pokud nařízení o dovozu čínských vozů neučiní Změna by mohla být snadno mezi top 10 v Evropě a lídrem mezi všemi čínskými značkami,“ řekl Munoz.

Jamel Taganza, viceprezident francouzské automobilové poradenské společnosti Inovev, uvedl, že očekává, že prodeje MG do roku 2030 dosáhnou 400 000 kusů, přičemž čínské značky budou tvořit téměř 8 % evropského trhu s přibližně 1,1 milionu. Taganza také očekává, že modelová řada MG bude zahrnovat základní městská auta až po modely nejvyšší řady. MG již má technické centrum v Evropě a možná se také rozhodne postavit továrnu.

S tím, jak se evropská pravidla pro emise CO2 zpřísňují na cestě k zákazu prodeje nových spalovacích vozidel do roku 2035, čelí místní výrobci těžkému dilematu. Takto implikovaný masový trh s EV bude vyžadovat lehká levná městská auta, která se již v Číně prodávají, ale Evropané, jak se zdá, nejsou ochotni nebo schopni vyrábět se ziskem.

„S přechodem masového trhu na elektromobily může být Evropa v pokušení nechat čínské automobilky ovládnout cenově dostupný segment EV a přenechat jim vyšší segmenty. Ale byla by to nebezpečná sázka,“ odpověděl Taganza na e-mailové dotazy.

EU umístila svůj automobilový průmysl mezi skálu a tvrdé místo. Po roce 2035 nebudou povolena žádná nová auta ICE, kromě skrápění pomocí „e-fuel“. Potíž je v tom, že čínské automobilky jsou asi 5 let před Evropou, takže pokud cíle zůstanou, je to pro ně skvělá příležitost. Evropští výrobci kvůli tomu v současnosti trpí stlačováním zisku.

Další fáze trhu představuje mnohem těžší problém. Aby evropské prodeje elektromobilů vzrostly ze současných přibližně 2 milionů na cílových 9 milionů plus do roku 2030, znamená to, že se musí vytvořit masový trh vyžadující vstupní ceny řekněme 10 000 EUR (10 900 USD). Evropané v současnosti nemají v tomto odvětví žádného kandidáta. V Číně tento sektor již zažívá boom a podle Inoveva mezi nimi malé městské runabouty jako BYD Seagull a Wuling Bingo již prodávají více než 500 000 kusů ročně. Ceny začínají kolem 5000 dolarů.

V Evropě se opožděně ozývají poplašné zvonky a na ženevském autosalonu minulý týden generální ředitel Renaultu Luca de Meo znovu prosil o radikální celokontinentální vládní řešení po vzoru nového evropského Airbusu k odvrácení katastrofy.

Pokud to nebude fungovat, EU možná bude muset slézt dolů a zředit svůj režim CO2 nebo sledovat, jak její vlajková loď automobilového průmyslu odchází a umírá.

Mezitím Renault na výstavě oznámil, že jedná o partnerství s malými městskými vozy s Volkswagenem a dalšími potenciálními výrobci, které odmítl jmenovat.

MG4 XPOWER

Elektromotory vpředu a vzadu – 429 hp

Točivý moment – ​​600 Nm

Baterie – 64 kWh (nikl-kobaltmangan)

Baterie udávaná kapacita dojezdu – 239 mil

Skutečná kapacita dojezdu baterie – 200,25 mil (4 nabití), výpadek 16,2 %.

Odhad dojezdu po dálnici – 127,75 mil

Pokuta za jízdu po dálnici – 36,2 %

Pohon – všechna kola

Zrychlení – 0-60 mph 3,5 sekundy

Nejvyšší rychlost – 124 mph

Cena – od 36 495 GBP po zdanění (46 200 $)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *