Nový nárazový test ukazuje, že elektrická vozidla mohou být příliš těžká pro svodidla na dálnici, což vyvolává obavy o bezpečnost

LINCOLN, Neb. – Elektrická vozidla, která obvykle váží více než auta s benzínovým pohonem, mohou snadno prorazit ocelová dálniční svodidla, která nejsou navržena tak, aby vydržela extra sílu, což vyvolává obavy o národní silniční bezpečnostní systém, podle údajů z nárazových testů, které ve středu zveřejnila University of Nebraska. .

Elektromobily obvykle váží o 20 až 50 % více než vozidla na plyn, a to díky bateriím, které mohou vážit téměř stejně jako malé auto na plyn. A mají nižší těžiště. Kvůli těmto rozdílům mohou zábradlí jen málo zabránit tomu, aby elektrická vozidla procházela bariérami obvykle vyrobenými z oceli.

Loni na podzim sledovali inženýři v nebraském středozápadním silničním bezpečnostním zařízení, jak se elektricky poháněný pick-up řítil ke svodidlům instalovaným na zkušebním pozemku na okraji místního městského letiště. Téměř 4tunový (3,6 metrické tuny) 2022 Rivian R1T protrhl kovové zábradlí a téměř nezpomalil, dokud nenarazil na betonovou bariéru yardů na druhé straně.

“Věděli jsme, že to bude extrémně náročný test silničního bezpečnostního systému,” řekl Cody Stolle se zařízením. “Systém nebyl vytvořen pro manipulaci s vozidly většími než 5 000 liber.”

SOUVISEJÍCÍ | Vyrovnal by návrh zdanění vlastníků EV na Floridě podmínky?

Univerzita zveřejnila výsledky nárazového testu v době, kdy rostoucí popularita elektrických vozidel vedla dopravní úředníky k tomu, aby bili na poplach nad váhovým nepoměrem nových vozidel na baterie a lehčích vozidel na plyn. V loňském roce Národní rada pro bezpečnost dopravy vyjádřila obavy z bezpečnostních rizik, která představují těžká elektrická vozidla, pokud se srazí s lehčími vozidly.

“To je opravdu jedno.” Myslím zábradlí, před čím tě to chrání? Před čím tě to chrání?” řekl místní majitel elektrického vozidla Ryan DeGraw.

Úředníci a organizace pro bezpečnost silničního provozu tvrdí, že samotná elektrická vozidla nabízejí svým cestujícím vynikající ochranu, i když se mohou ukázat jako nebezpečná pro cestující v lehčích vozidlech. Nákladní vůz Rivian testovaný v Nebrasce nevykázal po nárazu do betonové bariéry téměř žádné poškození interiéru kabiny, řekl Stolle. V reakci na středeční zveřejnění výsledků testů společnost Rivian Automotive Inc. poznamenala, že nákladní vozidlo použité při testování získalo ocenění Top Safety Pick+ za rok 2023, což je nejvyšší ocenění vydané pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu.

Ale celý účel svodidel, která se nacházejí podél desítek tisíc kilometrů vozovky, je pomoci zabránit osobním vozidlům sjet ze silnice, řekl Michael Brooks, výkonný ředitel neziskové organizace Center for Auto Safety. Svodidla jsou určena k tomu, aby zabránila autům sjet ze silnice v kritických oblastech, jako jsou mosty a vodní cesty, poblíž okrajů útesů a roklí a přes skalnatý terén, kde je mnohem pravděpodobnější zranění a smrt při nehodě mimo silnici. .

“Zábradlí jsou něco jako bezpečnostní prvek poslední možnosti,” řekl Brooks. „Myslím, že to, co zde vidíte, je skutečným problémem elektromobilů – jejich hmotnosti. Existuje mnoho nových vozidel v této větší řadě vycházejících v rozsahu 7 000 liber. A to je starost.”

VÍCE | Nová studie AAA ukazuje, že elektrická vozidla nemohou při tažení těžkého nákladu cestovat daleko

Předběžný nárazový test sponzorovaný výzkumným a vývojovým střediskem US Army Corps of Engineers’ Research and Development zahrnoval také havárii sedanu Tesla, při které sedan zvedl zábradlí a projel pod nimi. Testy ukázaly, že bariérový systém bude pravděpodobně překonán těžšími elektrickými vozidly, uvedli úředníci.

Zvýšená hmotnost elektrických vozidel pochází z jejich nadměrných baterií potřebných k dosažení dojezdu asi 300 mil (480 kilometrů) na jedno nabití.

“Zatím nevidíme dobrou kompatibilitu mezi vozidly a zábradlím s elektrickými vozidly,” řekl Stolle.

Je plánováno další testování, zahrnující počítačové simulace a testovací havárie více elektrických vozidel, řekl, a bude potřeba určit, jak zkonstruovat silniční bariéry, které minimalizují účinky nehod jak pro lehčí vozidla na plyn, tak pro těžší elektrická vozidla.

„Právě teď tvoří elektrická vozidla přibližně 10 % prodaných nových vozidel, takže máme nějaký čas,“ řekl Stolle. „Ale jak se elektromobily stále prodávají a stávají se stále populárnějšími, stane se to stále převládajícím problémem. Je naléhavé to řešit.”

Zařízení již tento problém zaznamenalo. V devadesátých letech, když si více lidí začalo kupovat lehké pick-upy a sportovní užitkové vozy, Midwest Roadside Safety Facility zjistilo, že tehdy 50 let starý systém zábradlí se ukázal jako nedostatečný, aby zvládl jejich nadváhu. Šlo tedy o přepracování mantinelů, aby se přizpůsobily.

„V té době tvořily lehké pickupy 10 až 15 % vozového parku,“ řekl Stolle. “Nyní je více než 50 % vozidel na silnici pickupy a SUV.”

Philip Jones, výkonný ředitel Aliance pro elektrifikaci dopravy, která podporuje používání elektrických vozidel v Severní Americe, se zeptal, proč byla při testování vybrána elektrická vozidla, a poznamenal, že několik velkých modelů SUV může vážit kolem 6000 liber.

„Elektromobily nejsou nutně těžší,“ řekl Jones. “Jezdím v Chevy Bolt a váží 3700 liber.”

Místní majitel elektrického vozidla souhlasí s Jonesem.

“Chci říct, že tohle auto je mnohem lehčí než moje předchozí plynové vozidlo,” řekl Drew Shelley.

Jones ale uznal, že celkově je první generace elektrických vozidel těžší než jejich protějšky na plyn. Následující generace budou pravděpodobně lehčí, řekl, protože výrobci pracují na výrobě menších baterií, které přenesou více energie.

Americká federální správa silnic odmítla výsledky testů v Nebrasce okamžitě komentovat.

Znepokojení nad hmotností elektrických vozidel sahá za hranice mezi vozidly a kompatibilitou se svodidly, řekl Brooks. Zvýšená hmotnost ovlivní vše od rychlejšího opotřebení v obytných ulicích a příjezdových cestách až po pneumatiky vozidel a infrastrukturu, jako jsou parkovací garáže.

“Mnoho těchto parkovacích struktur bylo postaveno pro vozidla o hmotnosti 2 000 až 4 000 liber – ne 10 000 liber,” řekl.

SOUVISEJÍCÍ | Cestování: Několik důležitých věcí, které byste měli vědět, pokud uvažujete o elektrickém vozidle

Toto není první negativní titulek, se kterým se museli výrobci elektromobilů vypořádat. Objevily se zprávy o požárech, drahých nákladech na baterie a náhradní díly.

Jeden divák News4JAX napsal: „Velká část negativity pochází ze zdrojů, jako jsou velké ropné společnosti a starší automobily, které při přechodu na EV ztrácejí. Ani jeden člověk, kterého znám a který si koupil EV, by se nikdy nevrátil k vlastnictví auta na plyn.”

Ale ne každý je na palubě s tlakem na přechod na elektrická vozidla.

„Zdravý rozum mě odvedl pryč. Nevidím žádný přínosný kompromis, ať už krátkodobý nebo dlouhodobý,“ napsal další divák.

Brooks řekl, že mezi dopravními inženýry a výrobci vozidel je třeba více spolupracovat.

“To je místo, kde můžete vidět skutečnou změnu,” řekl Brooks.

Chceme vědět: Přiměly vás negativní titulky o elektrických vozidlech přehodnotit jeho koupi, pokud jste se o něj dříve zajímali? Sdílejte svou odpověď ve formuláři níže.

Copyright 2024 The Associated Press. Všechna práva vyhrazena. Tento materiál nesmí být publikován, vysílán, přepisován nebo redistribuován bez povolení.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *