Pokroky v oblasti elektrických vozidel a solárních přístřešků

Zpráva o webináři akčního výboru pro energetiku a klima, 14. února 2024

Akční výbor pro energetiku a klima (ECAC) pozval Dona LaRuffu, Jr. a Adama Thurrella z Revision Energy, údajně největšího solárního montéra v Nové Anglii, aby promluvili s výborem a veřejností o pokroku v oblasti elektrických vozidel a solárních přístřešků. Program byl veden přes Zoom a byl zaznamenán. Záznam si můžete prohlédnout zde od jedné hodiny.

Elektromobily nyní nabízejí prodloužený dojezd a část výroby elektřiny
LaRuffa uvedl, že v loňském roce bylo jedno z pěti celosvětově prodaných vozidel plně elektrické. Ve Spojených státech je registrováno 2,5 milionu elektrických vozidel. Předpovídá, že obě tato čísla se v blízké budoucnosti výrazně zvýší, protože tvrdí, že elektromobily nabízejí „lepší zážitek z jízdy“. Podle LaRuffy jsou tišší, mají lepší výkon, lepší manipulaci, produkují méně emisí skleníkových plynů a vyžadují méně údržby. Bývalý guvernér státu Massachusetts Charlie Baker nařídil, že do roku 2035 musí být všechna vozidla prodávaná ve státě plně elektrická.

Pro mnoho elektromobilů z federálních a státních vládních programů jsou k dispozici slevy ve výši 7 500 USD.

Většina elektromobilů má nyní dojezd přes 250 mil. Dokonce i malé EV, jako je Chevy Bolt, má 60 kWh baterii, což se rovná 10 elektrickým stěnám Tesla v jejich schopnosti ukládat elektřinu. Nákladní auto Rivian má 105 kWh baterii a baterie elektrického školního autobusu má 155 kWh. LaRuffa řekl, že jedním z nejzajímavějších objevů elektromobilů je jejich schopnost interakce s elektrickou sítí. To platí zejména pro školní autobusy, které většinu dne a celé léto stojí nečinně, ale lze je použít k napájení klimatizací nebo jiných systémů nebo k zajištění nouzového zdroje energie při výpadku. Massachusettská města Concord a Beverley přeměnila většinu svých vozových parků školních autobusů na elektrické autobusy.

Jedním z problémů elektromobilů je, že nabíjecí stanice nejsou tak rozšířené jako čerpací stanice, ale existují podněty ke zlepšení situace. Většina majitelů EV nabíjí svá vozidla přes noc doma nebo přes den v práci. Nabíječka úrovně 1 (normální zásuvka) poskytuje dosah pouze 3–5 mil za hodinu; ale nabíječka úrovně 2, nejběžnější typ, je čtyřikrát rychlejší a poskytuje dosah 20-40 mil za hodinu. Rychlonabíječky úrovně 3 se nejčastěji nacházejí v blízkosti dálnic a používají se přerušovaně obvykle po dobu 15–25 minut v kuse. V dosahu dosahují až 300 mil za hodinu.

Federální vláda, stát a elektrické společnosti poskytují pobídky pro přidávání nabíjecích stanic. National Grid a Eversource přispěly 420 miliony dolarů na nabíječky, které pokryly veškeré náklady na vylepšení infrastruktury a 60 000 dolarů na nabíjecí stanici pro hardware. Existuje však složitý postup, jak získat náhradu.

Člen ECAC Dwayne Breger poznamenal, že na dlouhé cesty používá své vozidlo poháněné plynem spíše než své EV. LaRuffa uvedl, že Massachusetts poněkud zaostává ve své infrastruktuře pro nabíjení elektromobilů v sousedních státech, ale pracuje na plánu rozšíření nabíjecích stanic podél hlavních koridorů.

Julian Hynes se zeptal, zda mají městská vozidla nárok na slevu 7 500 dolarů. Ředitelka Amherst Sustainability Stephanie Ciccarello řekla, že jsou, ale nedávno zakoupená policejní auta jsou hybridy, takže nejsou způsobilá. Řekla však, že od roku 2025 bude město muset nahradit vozidla EV, pokud bude k dispozici vhodný model.

V odpovědi na otázku Shoshanny Kingové Ciccarello uvedla, že její oddělení se snaží využít programy „připravte se“ k poskytování dobíjecích stanic pro bytové komplexy.

Carports: Perfektní místo pro solární panely
Thurrell poznamenal, že polovina skleníkových plynů pochází z dopravy. Elektromobily jsou součástí řešení, jak tento počet snížit, ale bylo by vhodnější je nenabíjet elektřinou vyrobenou z fosilních paliv. Solární přístřešky nad parkovišti poskytují ideální místo pro výrobu energie, protože nezahrnují kácení lesů nebo využívání zemědělské půdy. Solární přístřešky navíc nabízejí automobilům a řidičům ochranu před přírodními živly, udržují chladnější v létě a teplejší v zimě a zvyšují výkon vozidla až o 25 %. Také snižují náklady na údržbu tím, že chrání asfalt parkoviště před sněhem a deštěm.

Ale řekl, že skutečným přínosem solárních přístřešků pro auta je jejich dvojí využití jak pro parkování, tak pro výrobu energie.

Existuje několik stylů solárních přístřešků pro parkoviště. Konzolový model s jedním svahem může způsobit problémy s odklízením sněhu, proto je svah optimálně umístěn tak, aby sníh padal na okraj pozemku. Konstrukce ve tvaru V, kde se dva panely svažují k sobě, jsou obvykle preferovány pro chladné klima. Voda se nechá odtékat otvorem v nejnižším bodě. A konečně, nejvýkonnější možností je přístřešek pro auto s dlouhým rozpětím, který nabízí úplné pokrytí parkoviště. Tento styl lze dokonce postavit na střeše parkovacího domu.

I když jsou solární přístřešky nad parkovišti efektivními výrobci solární energie, jejich nevýhodou jsou počáteční náklady. Kromě nákladů na fotovoltaické panely jsou zde náklady na ocel nebo beton pro nosné pilíře. Také existují značné náklady na geotechnické průzkumy, aby se zajistilo, že půda bude podporovat stavby a že hospodaření s dešťovou vodou je adekvátní. Kvůli nezbytným investicím stát nabízí zvýšené pobídky pro instalaci větších přístřešků pro auta.

LaRuffa a Thurrell uvedli, že se 20. dubna 2024 zúčastní festivalu udržitelnosti v Amherstu a budou se těšit na zodpovězení dalších otázek obyvatel.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *