První videa Rivian R2 a R3 jízdy na veřejných komunikacích ukazují srovnání velikosti

Rivian uvedl velmi očekávanou R2 – a překvapení R3 – ve čtvrtek, ale v té době jsme vozy viděli pouze na pódiu, v izolaci. Nyní se objevilo video, které ukazuje, jak tato auta jezdí na veřejných komunikacích vedle jiných aut, nabízí lepší vizuální srovnání velikosti a pohled na auta v pohybu na slunci.

Při odhalení R2 nám Rivian řekl všechny rozměry R2, takže tamní srovnání nejsou tak důležitá. Víme, že bude o něco vyšší a o něco méně dlouhý než Model Y, ale jinak se velikostí docela blíží (ačkoli tvarově se docela liší, s méně aerodynamickým, ale vyšším zadním koncem).

Ale stále je to hezké vidět na silnici, jak jede vlastní silou, rychlostí vyšší než 1 mph as ostatními auty kolem. I když jsme to již viděli na pódiu a osobně, může být těžké skutečně odhadnout velikost aut, když jste v obrovském davu lidí a díváte se pouze na dvě nová auta izolovaně, bez dalších známých vozidel kolem.

Videa byla pořízena na slunné pláži Laguna, kousek od divadla Rivian South Coast Theatre, kde k odhalení došlo. Auta jela po Pacific Coast Highway, těsně před Main Beach – což je oblast, kde je obvykle hustý provoz a kolem je spousta dalších aut. To je nepříjemné, když se snažíte dostat na akci včas, ale je to příjemné, když chcete vidět, jak auta vypadají ve srovnání s jinými auty.

První video bylo zveřejněno na redditu a poté 2 další byla zveřejněna na fórech Rivian a ukazují jak auta jedoucí, tak R3X nakládání do přívěsu. Také jsme je zde vložili.

První video ukazuje R3X a pak R2 (bílé auto jedoucí za R3X v první polovině je R1, ne R2).

R3X je po většinu tohoto videa zakrytý (částečně za nápisem na čerpací stanici, který ukazuje benzín až 5,49 $/galon, o dost více než 23 centů/kWh, neboli ekvivalent přibližně 1 $/galon, který platím při nabíjení mimo špičku doma poblíž), a bohužel dostaneme jen záběr, jak od nás odjíždí. Je to také na silně korunované části silnice a vedle ní nic až do konce videa, kde můžeme vidět, že vypadá možná o něco kratší než malý náklaďák přes silnici, a rozhodně hodně kratší než zadní R1.

Získáváme mnohem jasnější snímek R2 zblízka, který vypadá podle očekávání – designově se velmi podobá R1, jen je menší. Za R2 projíždí Hyundai Tucson a Kia Soul, přičemž R2 vypadá o něco vyšší než oba (když počítáme s korunou silnice), ale rozhodně ve stejném „středně velkém SUV“ (a všimněte si šéfa designu Rivian Jeffa Hammouda je vidět na konci videa a pořizuje si na svůj telefon vlastní video z projíždějícího auta).

Druhé video nám poskytuje náš nejlepší celkový záběr, tentokrát z R3 projíždějící nahoru a kolem a pak zblízka na menší a plošší silnici. A zdá se, že to, nebo dav před divadlem, který to fotografuje, jistě přináší spoustu radosti šťastným jezdcům uvnitř.

Při jízdě nahoru vypadá zepředu docela impozantně a izolovaně by vám nebylo vyčítáno, že si myslíte, že vypadá hodně jako R1.

Při pohledu na ostatní auta kolem je ale hned patrná jeho menší velikost. R1 za ním a Model Y vedle něj rozhodně vypadá zakrslivě. Když se posuneme dále, jeho tvarový faktor „něco mezi hatchbackem a crossoverem“ se ještě více zviditelní, protože jezdí sedany, malými SUV, kompaktními dodávkami a nákladními vozy. Zajímavé je zejména srovnání se Scionem xB – dalším svérázným, krabicovitým autem, které se pohybovalo v kategoriích „malé SUV/kompaktní auto“. A ještě jednou, na konci videa, můžete vidět, jak srovnatelně masivní je R1S k R3.

Konečně vidíme, jak se R3X nakládá do přívěsu auta – což je zajímavé, vzhledem k tomu, že Rivian HQ je v podstatě na stejné silnici jako divadlo, pouhých 10 mil do kaňonu Laguna v Irvine.

Toto video nám toho tolik neřekne (kromě toho, že se vejde do uzavřeného přívěsu za auto – což je něco, s čím by nedaleký R1S mohl mít těžší práci). Ale pro úplnost jsme to chtěli zahrnout.

Pokud jde o další srovnání velikosti, jiný uživatel analyzoval fotografii R3X a myslí si, že je o něco vyšší, ale mnohem méně dlouhý než Golf GTI. Tento odhad naznačuje, že je o celých ~ 20 palců (!) kratší než Ioniq 5, vůz, se kterým díky svému tvaru a proporcím vyvolal mnoho srovnání, a dokonce kratší než Volvo EX30 a Bolt EV.

Zatímco toto srovnání je založeno pouze na jedné oficiální fotografii prototypu, fotografie je pořízena přímo z boku a nabízí tak dobrý výhled na vozidlo, a protože známe rozměr pneumatik a rozvor vozu (2 799 mm/110,2 in), můžeme dospět k docela dobrému odhadu, ne-li úplně přesnému.

Electrek’s Take

Mnohokrát jsem zde řekl, že jsem typ s malými auty (a vy byste měli být také), takže vidět, jak Rivian masivně zmenšuje, je pro mě vzrušující. Bál jsem se, že to skončí primárně značkou nákladních vozidel a SUV (i když to začalo prototypem sportovního vozu), ale R3 ve více „hot hatch“ formátu ukazuje, že jsou připraveni se rozvětvit. Pro startup je to důležitá věc, ukázat, že je schopen vyrábět různé produkty, které osloví různé zákazníky, takže to je pro Rivian velký okamžik.

Navíc jsem v poslední době hodně diskutoval s lidmi z automobilového průmyslu a novináři o tom, že možná brzy zasáhneme jako společnost „únavu velkých aut“ (já určitě ano) a že bychom mohli v nadcházejících letech konečně získat nějaké menší vozy. let, namísto všudypřítomných masivních SUV a nákladních automobilů, které vidíme nyní.

Možná je to zbožné přání – ale přijetí, které jsme viděli u R2 a zejména R3, který se zdá být tím více vzrušující, čím zjevnější je jeho malá velikost, naznačuje, že by tomu tak mohlo být.

Jediným problémem je, že Rivian odhalil oba vozy současně, přičemž R2 vyšel jako první. Doufáme tedy, že obrovské nadšení z R3 nepovede k tomu, že přenesou svůj vlastní nevydaný produkt, R2, na ještě nevydaný produkt, R3. Ačkoli generální ředitel Rivian RJ Scaringe má plán, jak udržet zájem lidí, o čemž mluvil v rozhovoru s Electrek’s Seth Weintraub (můžete vidět celý rozhovor zde, nebo jeho zápis zde).

Poslední poznámka k různým designům kol – nemám rád kola R2, která při pohybu s oněmi 5 stříbrnými čtverečky, které se točí kolem, působí trochu rušivě. Totéž platí pro kola R3 a jejich 4-tvarový design. Náš záběr na R3X v pohybu je trochu vzdálenější, ale myslím, že nejvíc se mi líbí ta kola. To je v souladu s mým názorem, když jsem je viděl na pódiu, as mým obecným sklonem k menším kolům s větším množstvím pryže než k větším s menším množstvím pryže.

(Také poznámka ke kolům: obecně potřebujeme více aerodynamických kol, jako kdybychom aplikovali aerodynamické kryty kol na všechna auta na silnici, mohli bychom snížit USA celkový – ne automobilový průmysl – spotřeba energie o něco kolem 1 %, což je na tak malou změnu docela velké).

Co si myslíte o R2, R3 a R3X nyní, když jsme je všechny viděli jezdit na veřejných komunikacích? Jak jejich vzhled, tak jejich velikosti? Dejte nám vědět v komentářích níže.

FTC: Používáme automatické affiliate odkazy vydělávající příjmy. Více.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *