Recenze Lincoln Corsair PHEV: Luxusní auto by nemělo tolik skřípat

Bílý Lincoln Corsair zaparkovaný vedle zdi
Zvětšit / Líbí se nám styl interiéru, dobře se jezdí a je poměrně efektivní. Ale kvalita provedení interiéru vyžaduje práci.

Jonathan Gitlin

Pravděpodobně neuniklo pozornosti, že elektrická vozidla, která upoutala pozornost všech, trochu sklouzávají do toho, co Gartner nazývá „žlabem deprese“. Ale zatímco skeptici tlačí zpět na bateriová EV, vypadá to, že další styl elektrifikovaných aut bude cestovat zpět na svah osvícení. Plug-in hybridy nacházejí svůj druhý vítr, protože automobilky a regulační orgány hledají PHEV jako způsob, jak snížit emise uhlíku související s dopravou.

Lincolnův Corsair Grand Touring není nijak zvlášť nové PHEV, ale protože jsme ho ještě netestovali a na místní novinářské flotile byl příklad, zdálo se rozumné naplánovat si týden s tímto kompaktním crossoverem jedné z luxusních amerických značek.

První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že navzdory tomu, jak by to mohlo vypadat na fotografiích, nejde o velkou pozemní bárku. Corsair je 181,4 palců (4 608 mm) dlouhý, 76,4 palců (1 941 mm) široký a 64,1 palců (1 628 mm) vysoký, tedy přibližně stejně velký jako Toyota RAV4, nebo o šest palců kratší než Tesla Model Y. Tvar využívá spoustu zakřivených hran, kterým dominuje velká maska ​​chladiče Lincoln vpředu s nádechem SUV Audi z pozdního věku.

Pod kapotou najdete benzinový čtyřválec 2,5 l o výkonu 165 k (123 kW), který využívá efektivnější Atkinsonův cyklus a pohání přední kola prostřednictvím elektrické CVT převodovky PowerSplit. (Toto využívá dvojici elektromotorů a jednu planetovou převodovku bez spojek, měniče točivého momentu nebo pryžových řemenů.) Zadní kola jsou poháněna synchronním motorem s permanentními magnety, který generuje 67 hp (50 kW) a 110 lb-ft. (150 Nm). (Lincoln se rozhodl nezveřejnit kombinovanou hodnotu točivého momentu pro hnací ústrojí.)

Je to kompaktní crossover, ale ne nijak zvlášť levný.
Zvětšit / Je to kompaktní crossover, ale ne nijak zvlášť levný.

Jonathan Gitlin

Elektromotor je poháněn 14,4 kWh lithium-iontovou trakční baterií, tvořenou 84 prizmatickými články. Doba nabíjení je 10–11 hodin, pokud máte přístup pouze k zásuvce 120 V, nebo 3–4 hodiny s 240 V nabíječkou úrovně 2. V praxi mi 3,5 hodiny na nabíječce úrovně 2 stačilo k plnému nabití baterie. Pokud si přejete, můžete Corsair Grand Touring nastavit také do režimu Preserve, který využívá náhradní výkon motoru k dobití baterie na přibližně 75 procent stavu nabití. (Stejně jako většina vozů PHEV má Corsair Grand Tourer rezervu, což znamená, že i když nemá dostatečný stav nabití, aby mohl fungovat pouze na elektrický pohon, bude hnací ústrojí stále fungovat jako hybrid a elektromotor se stále zapíná při nízké rychlosti a jako podpora.)

Při plném nabití poskytuje hodnocení EPA Corsairu Grand Touring dojezd pouze na elektrický pohon 27 mil (43 km). Ale náš čas s Corsair Grand Touring byl naplánován na konec prosince a tehdejší chladné počasí na to myslelo jinak. Po plném nabití hlásil nejmenší Lincoln dojezd na elektřinu 23 mil, který po několika blocích klesl na 21 mil. Stejně jako BEV trpí i pohonné jednotky PHEV z hlediska dojezdu, když se teploty blíží bodu mrazu.

Ve skutečnosti, Všechno vozidla trpí horší hospodárností při teplotách pod bodem mrazu a americké ministerstvo energetiky poukazuje na to, že i hybridy mohou trpět až o 45 procent horší účinnosti na krátkých cestách v chladném počasí. Spotřeba plynu je hodnocena jako kombinovaná 33 mpg (7,13 l/100 km), ale zde jsem skutečně viděl až 38 mpg (6,19 l/100 km) na krátké cesty i s vybitou baterií. Chladné počasí také znamenalo, že auto zapálilo motor, i když byla baterie nabitá, pravděpodobně proto, aby pomohla spustit topení a také chlazení baterie – další běžná vlastnost PHEV v zimě.

Véčkový zadní poklop je v tomto bodě designový prvek Lincoln SUV.
Zvětšit / Véčkový zadní poklop je v tomto bodě designový prvek Lincoln SUV.

Jonathan Gitlin

Většinu týdne jsem používal buď režimy Normal nebo Conserve – to druhé je ekologické nastavení s jemnější odezvou plynu. K dispozici je také režim Excite, který udržuje motor v chodu a chlazení baterie pro lepší výkon, navíc je tu ostřejší odezva plynu a větší hmotnost na řízení. Corsair Grand Touring ale stále váží 4 397 lb (1 994 kg), o 561 lb (255 kg) více než nehybridní Corsair s pohonem všech kol a jízda s ním jako se sportovním vozem se nezdála v souladu s vibracemi Lincolnu.

Na silnici byla jízda plynulá a dobře ovladatelná, i když rozhodně na měkčí stránku věci. Naštěstí nedocházelo k nadměrnému hluku od pneumatik nebo proudění vzduchu kolem vozu při dálničních rychlostech. Lincoln říká, že jeho designéři „posedli každým detailem, aby vytvořili útočiště pro smysly“, a v tomto ohledu odvedli docela dobrou práci.

Musím také pochválit tým interiérového designu – kombinace hnědé kůže a hliníkového obložení spolu dobře fungují. Bohužel, s pouhými 12 000 mil na tachometru, naše testovací auto skřípalo a rachotilo více než kterékoli jiné auto, které jsem řídil v posledních několika letech. Zdálo se, že na vině je palubní deska nebo něco za ní, která zaregistrovala svůj protest proti každému nárazu nebo otřesu, který se dostal přes adaptivní podvozek.

U modelu, který se už nějakou dobu vyrábí, není od věci očekávat lepší kvalitu, zvláště s počáteční cenou 53 925 $.

Ve skutečnosti naše testovací auto naklonilo misku vah na 65 390 USD, z velké části díky balíčku Collection III v hodnotě 8 675 USD, který přidal (kromě jiných funkcí) Lincoln ActiveGlide, název značky pro handsfree asistenci řidiče BlueCruise od mateřské společnosti Ford. Funguje to stejně dobře jako BlueCruise v jiných nedávných Fordech, které jsme testovali, a funguje pouze na předem zmapovaných dálnicích s omezeným přístupem a uživatelské rozhraní vozu dobře ukazuje, v jakém režimu se nacházíte, takže nedochází k záměně.

Zatímco chválím věci s uživatelským rozhraním, přidám na seznam infotainment – ​​rozhraní a písma jsou jasné, ale také esteticky příjemné a jsou v souladu s nejasným art deco vzhledem a dojmem vozu. Amazon Alexa je součástí hlasového asistenta (s tříletým připojením zdarma), ale myslím si, že většina řidičů bude používat pouze Apple CarPlay nebo Android Auto.

Navzdory chladnému počasí a jeho zhoubnému vlivu na dojezd baterie jsem zakončil svůj týden s vřelými pocity vůči Corsair Grand Touring. Je to ukázka luxusního auta, které se nesnaží být zas tak sporťák a už jsem popsal, jak moc se mi líbí interiér. Ale množství vrzání a chrastění v kabině není opravdu přijatelné pro auto s pouhým rokem pod pásem a cena nálepky je poměrně vysoká, ačkoli auto má nárok na daňový kredit IRS ve výši 3 750 $.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *