Recenze Volkswagen ID.7: vynikající elektromobil, který je náhodou sedan

SUV dominují americké krajině. Tvoří zhruba polovinu všech prodaných vozů. Když tedy Volkswagen chtěl zahájit útok na USA po Dieselgate EV, dává smysl, že začal s ID.4. Pokud jde o SUV, je to na malé straně, ale přesto je SUV.

A pak… nic. Po léta. Zatímco evropští kupci mají na výběr také hatchback ID.3 (který zdánlivě nikdy nedostaneme) a novou dodávku ID Buzz, my jsme čekali. Nyní nám Volkswagen nejenže konečně přináší svou přepracovanou dodávku s elektrickým pohonem, ale také jeho dlouho očekávaný sedan ID.7 v roce 2024 zasáhne americké prodejce.

Volkswagen kolem této dlouhé a luxusní jízdy tiše zasévá semínka očekávání

Volkswagen kolem této dlouhé a luxusní jízdy tiše zasévá semínka očekávání. I když auto k dealerům dorazí až koncem tohoto roku, měl jsem to štěstí, že jsem mohl strávit pár dní objížděním města v předprodukční německé specifikaci ID.7. Po nějakém mrazivém testování v zimním počasí jsem opravdu ohromen tím, co Volkswagen vypadá, že má přinést, i když tento sedan nenabízí ty nejpamátnější jízdní zážitky.

co to je

2024 ID.7 je sedan typu, který je ve Spojených státech stále vzácnější. Jeho rozvor je o pět palců delší než u velkoryse dimenzovaného sedanu Arteon, který opouští americký trh v době celoodvětvového poklesu sedanů.

Zatímco u sedanů není ID.7 tím nejvzrušivějším vozem současnosti, má čistý a sofistikovaný vzhled, který mu dodává výraznější vzhled než skromný ID.4. Rozhodně jsou zde ale některé stylistické prvky převzaté ze 4, nejpozoruhodnější je jedna křivá linie, která tvoří tvar střechy, táhnoucí se od kořene čelního skla, nahoru po předním A-sloupku, nad dveřmi a zpět dolů. kufr.

Celkový profil je téměř stejný jako u Arteonu, ale na ID.7 je výrazně méně chromu a méně detailů. Největší změna je na nose. Tam, kde má Arteon výraznou mřížku chladiče, elektrický ID.7 se sníženými nároky na chlazení má jen malý otvor pro přívod vzduchu nízko na téměř nevýrazném přídi.

Pokud jde o sedany, ID.7 není aktuálně nejvzrušivějším vozem

Celkový dojem působí sofistikovaným, majestátním vozem, zejména v jemné šedé barvě měsíčního kamene, kterou zde vidíte. Bylo mi však řečeno, že alespoň příď bude na případném americkém sedanu vypadat o něco agresivněji.

Než se do toho dostaneme příliš daleko, chci říct, že tomu říkám sedan, i když nemá pořádný kufr. ID.7 má zadní poklop, stejně jako Arteon, a otevírá se, aby odhalil zdravou kapacitu nákladu 18,7 kubických stop. To je pro srovnání asi o 25 procent více než u Camry.

Zadní sedadla se sklopí zatažením za páčku na obou stranách nákladového prostoru, čímž se nákladový prostor více než zdvojnásobí na 56 kubických stop.

To jsou solidní čísla, ale pro nešťastné fanoušky mám špatnou zprávu: nahoře není žádný úložný prostor. Můžete otevřít kapotu a podívat se na všechno vysokonapěťové zařízení, ale není zde ani kóje na žetony pro nabíjecí kabely.

Vím, že to některé z vás rozčílí, ale jsem s tím v pohodě. Přestože elektromobily nemají motory, jejich invertory, chladiče, tepelná čerpadla a další komponenty musí někam jít. Jejich nacpáním pod kapotu se otevře dispozice zbytku vozu.

A to rozložení je prostorné. Zadní sedadla nabízejí dostatek prostoru pro nohy pro posun vpřed. Dokonce i ti nejvyšší lidé se mohou natáhnout, dívat se nahoru přes panoramatické střešní okno a užívat si vyhřívání sedadel, které pumpuje. Tato zadní sedadla jsou velmi pohodlná, dokonce nabízejí mírnou boční podporu.

Kromě toho je však vybavení na zadních sedadlech málo: jen pár portů USB-C, které udrží zařízení v pořádku, a několik hlubokých přihrádek ve dveřích na láhve s vodou nebo Steam Decks.

Vpředu je také spousta úložného prostoru, včetně plovoucí středové konzoly s prostorem níže pro středně velké peněženky nebo štěňata. Přední část loketní opěrky má posuvný kryt, který odkrývá držáky nápojů, bezdrátovou nabíječku a další pár portů USB-C. Zadní část má hlubokou, širokou dutinu, ideální pro umístění čehokoli, na co chcete zapomenout.

Přední sedadla jsou ještě lákavější než zadní. Hluboké, plyšové a semišové s mikrovlákny „Art Velours“ a Artex, nejen že se skvěle zabírají, ale s perforací a modrým lemováním jsou docela příjemné na pohled. Přední sedadla jsou vyhřívaná a chlazená a nechybí ani masážní funkce.

Léčba studených nohou pomocí strojového učení

I když jsou dobré, na sedadlech ID.7 není nic zvláštního. Volkswagen je však spojil s určitou logikou, aby vytvořil zážitek z auta, který je pozoruhodně citlivý na vaše potřeby.

Stejně jako mnoho dnešních aut má ID.7 pseudointeligentního hlasového asistenta, kterého si můžete přivolat jménem. VW tomu říká Ida, ale můžete si ho přejmenovat na cokoliv chcete. Hlasový asistent zvládne vše od navigačních povinností, jako je zadávání adres nebo vyhledání nejbližšího Starbucks, až po úpravy nastavení v autě.

Vzrušující je to, co umí hlasový asistent a systém HVAC ID.7. Můžete říct: „Ahoj, Ido, je mi zima na nohy,“ a nasměruje teplý vzduch dolů do kabiny.

Poprvé jsme to viděli v ID.4, ale v ID.7 to Volkswagen posouvá na jinou úroveň díky digitálním ventilačním otvorům vozu. Řekněte: „Je mi zima“, a pokud jste v autě jediný, systém HVAC na vás automaticky vycentruje všechny ventilační otvory pro maximální opékání.

Existuje několik dalších elegantních triků, jako je režim sedadla zvaný „Dry Boost“, který kombinuje teplo a ventilaci. Má to být rychlé řešení, když jsou věci trochu bažinaté – víte, tam dole.

Celkový dojem působí sofistikovaným, honosným vozem

Co nemůžete ovládat hlasem, je řešeno 15palcovým dotykovým displejem, který je hrdě umístěn uprostřed palubní desky. ID.7 představuje jasné, čisté a přizpůsobitelné rozhraní, které pravděpodobně stejně nahradíte Android Auto nebo Apple CarPlay (obojí bezdrátové). Ale pokud jde o základy rychlého přístupu k ovládacím prvkům topení nebo změně nastavení vozu, je to všechno rychlé a snadné.

Softwarové rozhraní Volkswagenu ušlo dlouhou cestu od opožděného nepořádku, který byl spuštěn v ID.4 před lety.

Více ovládacích prvků se nachází na volantu a bohužel jsou kapacitního dotykového typu. Volkswagen je nasadil na ID.4 k obecně negativním recenzím a byl jsem rád, že se nadcházející Golf vrátil ke skutečným tlačítkům. Ne tak tady.

Také si naříkám nad nedostatkem fyzického ovladače hlasitosti, ale obávám se, že jsem s touto stížností stále v menšině.

Hlavu vzhůru, AR vpřed

Navzdory svým proporcím má ID.7 za volantem maličký shluk měřidel, podobně jako ID.4 nebo Ford Mustang Mach-E. Přesto poskytuje vše, co potřebujete o rychlosti a stavu vozidla.

Ale je potřeba a pak je potřeba a budete chtít vyzkoušet velkoryse dimenzovaný head-up displej s rozšířenou realitou. Na čelní sklo se promítá další štíhlý přístrojový panel, který ukazuje další informace o systémech aktivní bezpečnosti a stavu nabití. Je to trochu duplikát shluku měřidel, takže mě napadá, zda je to druhé nutné, ale větší triky se dějí výše na skle.

Vyjeďte příliš daleko z jízdního pruhu a HUD nakreslí na vozovku blikající oranžovou čáru jako určitý druh vizuálního náznaku, abyste přestali klikatit a dostali svůj zadek zpět do řady. Pomůže také s navigačními signály a dalšími varováními aktivní bezpečnosti.

Budete chtít vyzkoušet velkoryse velký head-up displej s rozšířenou realitou

Není tak pokročilý jako HUD na sedanu Mercedes-Benz EQS, ale ta věc stojí asi dvakrát tolik, než tohle pravděpodobně bude, takže to trochu zkrátím. Rád vidím, jak se vyspělé technologie snižují na dosažitelnější auta, jako je toto.

Bohužel jsem nemohl vyzkoušet funkčnost navigace. Toto německé auto mi přišlo bez místních mapových podkladů, což znamenalo, že obrazovka navigace auta nebyla nic jiného než velká bílá krabice. Nebyly tam žádné silnice, žádné body zájmu, dokonce ani Starbucks. Takže jsem nemohl vyzkoušet navigaci s rozšířenou realitou v ID.7. Ale protože jsem tyto systémy v minulosti používal na jiných autech, mohu vám říci, že když se v prostoru vznáší obří šíp, který doslova ukazuje cestu domů, je mnohem těžší neminout svůj tah.

A pokud to nestačí, ID.7 pokračuje v řadě LED podél čelního skla, které jsou také na ID.4. Budou blikat a blikat, aby vás informovaly o blížících se odbočkách a svéhlavých chodcích.

Relax a plavba

Volkswagen ID.7 je v mnoha ohledech luxusní auto a tak bych zařadil i jízdní dynamiku. Nebo bych měl říct nedostatek dynamiky. Model, který jsem řídil, byla výbava s pohonem zadních kol, která bude odpovídat prvním vozům přicházejícím do USA koncem tohoto roku, s výkonem 282 koní a točivým momentem 402 liber-stop.

To by byla přijatelná čísla u většiny sedanů, ale pamatujte, že se jedná o dlouhý elektromobil s velkou baterií. Je to těžký stroj a tato kombinace má za následek solidní, ale sotva krkolomné zrychlení.

Pokud patříte k těm, kteří potřebují více výkonu, časem prý přijde varianta s dvoumotorovým pohonem všech kol. Ale upřímně, nepotřeboval jsem ani nechtěl, aby ID.7 byla raketová loď.

Spousta dalších elektromobilů bojuje o vyznamenání za akceleraci, která trhá ledviny. Byl bych raději, kdyby se více výrobců zaměřovalo na kvalitu jízdy a pohodlí. ID.7 v tomto oddělení vyniká. Je plovoucí přes hrboly, chvíli trvá, než se usadí po křižování přes železniční tratě, ale nonšalantně pohlcuje nepřetržité mrazivé vlny a praskliny asfaltu, které v tomto ročním období křižují silnice severní části New Yorku.

Nepotřeboval jsem ani nechtěl, aby ID.7 byla raketová loď

Jasně, řízení je liknavé, brzdový pedál dlouhý a měkký a plyn povolil i ve sportovním režimu, ale nic z toho mi nevadilo. Byl jsem příliš zaneprázdněn užíváním si jízdy – a vynikajícím zvukovým systémem Harman Kardon.

Vím, že se všichni zajímáte o rozsah. Mohu vám říci, že jsem měl průměr 2,8 mil na kilowatthodinu, což se rovná teoretickým 230 mil od 82kWh baterie, kterou dostaneme v USA. Většinu svých testů jsem však provedl během zimní bouře s teplotami pod bodem mrazu. . Po cestě bylo také docela dost testů zrychlení.

Jinými slovy, nejhorší možný scénář. Volkswagen říká, že v evropském testu WLTP očekává 386 mil. Bez dokončeného testu EPA to nemůžeme s jistotou říci, ale 320 mil by mělo být pro americký model rozumným odhadem.

Cenu také zatím nemůžeme s jistotou říci, a to je škoda, protože je těžké doporučit produkt, když nevíte, kolik bude stát. Když se podívám na ID.4 a kam spadá evropský ID.7, tipoval bych nízkou až střední cenu 50 000 $. Pro dlouhý, pohodlný sedan s ambicemi na luxus a praktičnost hatchbacku by to z ID.7 činilo správnou hodnotu.

Pokud jde o nejoblíbenější elektromobily na silnicích, cena ID.7 by se blížila Tesle Model 3 než Model S, přestože nabízí praktičnost a pohodlí nad to druhé. Nenabídne samozřejmě rychlost a určitě se zkrátí na dosah, ale podle mého názoru, jakmile na nabití ujedete přes 300 mil, je rozdíl do značné míry akademický.

Otázkou však je, zda zde pro tuto věc skutečně existuje trh. I když ID.4 svět zrovna neochromil, pro Volkswagen nabírá na americkém trhu. Prodej EV loni vzrostl o více než 80 procent, což představuje více než 10 procent celkových prodejů VW zde. VW měl obecně silný rok, s 40% nárůstem prodejů v minulém čtvrtletí a 10% za celý rok.

Zájem o elektromobily VW tedy roste, ale sedany nejsou zrovna žádané. Arteon nikdy nebyl silným prodejcem a je těžké si představit, že ID.7 s úspěchem kráčí tak blízko v jeho stopách.

ID.7 je zatraceně dobrý a je to velmi přesvědčivá alternativa k Hyundai Ioniq 6 na nižší úrovni nebo k Tesle Model S na vyšší úrovni. Pokud je cena správná, převezmu jeden z nich. Ale mám pocit, že jakmile ID.Buzz konečně klesne, je to jediný VW, o kterém bude někdo mluvit.

Fotografie Tim Stevens / The Verge

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *