Rivian překvapuje 3 novými modely a novou technologií baterií — obrázky a srovnání Tesla

Přihlaste se k odběru denních novinek od CleanTechnica e-mailem. Nebo nás sledujte ve Zprávách Google!


Rivian je dnes víceméně tam, kde byla Tesla před 10 lety – snaží se zrychlit výrobu a prodat dostatek aut na financování růstu svého podnikání. Čelí však výzvám, kterým Tesla ne. Za prvé, úrokové sazby jsou dnes vyšší, než byly, když Tesla navyšovala výrobu Modelu S.

Za druhé, dav fosilních paliv se probudil a zjistil, že elektromobily jsou skutečně životaschopné a představují hrozbu pro poptávku po benzínu. Jako síly zla v Impérium vrací údervytahují ze všech sil, aby poráželi EV a propagovali strach a zmatek mezi potenciálními kupci elektromobilů.

Je tu jeden velký rozdíl. Tam, kde Elon Musk promarnil dva vzácné roky ve snaze zprovoznit dveře s křídlovými křídly na Modelu X a další čtyři roky na Cybertrucku, místo aby uvedl na trh levnější modely, Rivian tento týden představil tři nové modely, které budou rozšířit své podnikání do segmentů trhu s novými vozy, kde kupující více dbají na cenu.

Nová středně velká platforma Rivian

Rivian R2

7. března 2024 Rivian představil R2, SUV pro pět cestujících, které je menší než R1S. Tento model se již nějakou dobu očekával. Co se neočekávalo, byla ještě menší R3 a výkonná verze tohoto vozu známá jako R3X.

Turistika Rivian R3
Rivian R3
Surfové prkno Rivian R3
Rivian R3
Offroad Rivian R3
Rivian R3
Rivian R3 venku
Rivian R3

Všechny tři budou postaveny na nové platformě společnosti střední velikosti, která podle Riviana konsoliduje a eliminuje díly díky inteligentnímu designu, který využívá vysokotlaké lití. Kromě toho je zde strukturální bateriová jednotka, ve které horní část balení slouží také jako podlaha vozidel postavených na této platformě. Existují také pokročilé uzavírací systémy, které dramaticky snižují složitost. R2 a R3 budou využívat síťovou architekturu, počítačovou topologii a softwarový stack vyvinutý společností Rivian.

Uvnitř této baterie je místo, kde jsou opravdu velké novinky. Rivian používá 4695 válcových bateriových článků, které jsou o 15 mm vyšší než články 4680 propagované Teslou. BMW také používá vyšší články v mnoha svých elektromobilech Neue Klasse, které přijdou na trh v roce 2025, ne-li dříve. Podle Motor1, vyšší články budou mít vyšší ampérhodinový výkon, což jim umožní nabíjet a vybíjet vyšší rychlostí a zároveň lépe využívat regenerativní brzdné systémy.

Motor1 dodává, že baterie pro platformu střední velikosti se skládá ze 3 velkých modulů oddělených těžkými vnitřními rámovými kolejnicemi. Každý modul je 34 článků široký a 8 hluboký, pro celkový obsah 272 článků. Za předpokladu, že jsou články zapojeny do série, to znamená, že R2 a jeho sourozenci používají 1000V architekturu – velký skok oproti 800V architektuře, která se v tomto odvětví stává normou.

„Se třemi z těchto modulů zapojenými paralelně zůstane napětí stejné, ale dostupný proud se výrazně zvýší. Nevíme, jaká jsou hodnocení jednotlivých článků, ale jiné články 4695 jsou schopny pulzního vybíjení až 10C, neboli desetinásobku jmenovité kapacity v ampérhodinách. To by mohlo znamenat dostupný výkon až 900 kW nebo přibližně 1 200 špičkových koňských sil,“ Motor1 říká.

Rivian říká, že oba modely R2 a R3 budou mít dvě velikosti baterií. Větší sada dosáhne dojezdu přes 300 mil na jedno nabití a nabídne zrychlení z 0–60 mph za méně než 3 sekundy pro nejrychlejší konfiguraci hnacího ústrojí.

Specifikace Rivian R2

R2 je 185,6 palců dlouhý – o 15 méně než R1S a asi o 2 palce méně než Tesla Model Y. Je 75 palců široký (84,4 palců se zrcátky) a 66,9 palců vysoký. Rozvor náprav je dlouhý 115,6 palce. Údajně budou všechny nové modely od Rivianu k dispozici s jediným zadním motorem nebo ve dvou a třímotorových konfiguracích. Společnost uvádí, že základní cena R2 bude nižší než 45 000 USD, přičemž dodávky začnou v roce 2026. Očekává se, že R3 a R3X budou po uvedení R2 představeny za ještě nižší ceny. Všechny tři vozy pocházejí z továrny s nabíjecími porty NACS umístěnými v zadní části pro usnadnění připojení k Tesla Superchargerům.

Rivian slibuje výkonnější počítač doplněný o sadu senzorů, která obsahuje 11 kamer a 5 radarů. R2 bude mít „dramaticky vylepšené autonomní schopnosti,“ uvedl, ale nespecifikoval, jakou úroveň automatizace bude tento systém podporovat, kromě toho, že R2 a R3 oba poskytnou „dramaticky vylepšené autonomní schopnosti“.

„Nikdy jsem nebyl tak nadšený z uvádění nových produktů. R2 a R3 jsou zřetelně Rivian, pokud jde o výkon, schopnosti a použitelnost, a přesto s cenou, která je zpřístupňuje mnoha lidem,“ řekl generální ředitel Rivian RJ Scaringe. „Naše konstrukční a inženýrské týmy se extrémně zaměřují na prosazování inovací nejen do vlastností produktu, ale také do našeho přístupu k výrobě, abychom dosáhli dramaticky nižších nákladů. R2 poskytuje kupujícím začínajícím v cenovém rozpětí 45 000 USD tolik potřebnou volbu s důkladně vyvinutou technologickou platformou, která překypuje osobností. Nemůžu se dočkat, až to dostanu k zákazníkům.“

Šéfdesignér Rivian Jeff Hammond dodal: „Naše vlajková loď R1 sloužila jako naše potřesení rukou se světem. S R2 a R3 je naším obsedantním cílem zůstat věrný atributům produktů Rivian a zároveň zpřístupnit naše produkty mnohem většímu počtu lidí. Prostřednictvím těsné integrace hardwaru, softwaru a designu zaměřeného na člověka jsme navrhli R2 vyvážením formy s funkcí a zároveň stavbou na našem lákavém a ikonickém designovém jazyce.“

Vlastnosti Rivian R2

R2 má navíc prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Opěradla zadních sedadel i přední sedadla se skládají pro větší přepravní kapacitu nebo pro kempování. Kufr je velkorysý a interiér má dvě velké odkládací schránky, kde R1s a R1T žádnou nemají. Zadní sklo se otevírá směrem nahoru, aby bylo možné převážet dlouhé předměty se zavřenými dveřmi zavazadlového prostoru a k dispozici je důmyslný nosič jízdních kol. Společnost říká, že R2 vyniká ve třech funkcích:

  • Dobrodružství: Čtyři okna pro cestující a zadní elektricky ovládané sklo u R2 se zcela sklopí a elektricky ovládaná zadní čtvrt okna se odvětrávají, aby pozvali ven dovnitř, čímž se vytvoří jedinečný zážitek z jízdy pod širým nebem. U R3 jeho design ve stylu poklopů maximalizuje prostor a zároveň si zachovává sportovní, atletickou siluetu.
  • Prostor: S extrémním zaměřením na prostor pro nohy cestujících vzadu jsou pohodlné i dlouhé cesty v R2 a R3. Se zcela plochými sklopnými sedadly, dostatečně velkými předními a zadními kufry a dodatečným vnitřním úložným prostorem je prostor pro každého a všechnu jeho výbavu.
  • Rafinované doteky: Nový volant Rivian s integrovanými hmatovými ovládacími kolečky usnadňuje soustředění na silnici před vámi. Materiály vyvažují odolnost a udržitelnost se snadno čistitelnými textiliemi a povrchovými úpravami.

Rivian R3 a R3X — Velká zábava v menším balení

Rivian R3 frunk
Nahrávám frunk Rivian R3.
Domácí nabíjení Rivian R3
Domácí nabíjení Rivian R3. (Mimochodem, pěkný domov!)
Nabíjecí port Rivian R3
Nabíjecí port Rivian R3.

Rivian R3 je crossover střední velikosti, který je skladný, pokud jde o rozměry, ale poskytuje velký výkon, terénní schopnosti, pohodlí cestujících a úložný prostor, říká společnost. R3X je výkonnostní varianta R3, která nabízí ještě více dynamických schopností na silnici i v terénu. Design exteriéru a interiéru R3 je lákavý a ikonický. R3 demonstruje škálovatelnost značky Rivian napříč různými formami, přičemž je i nadále okamžitě rozpoznatelný.

Interiér předního volantu Rivian R3
Volant Rivian R3.
Přední interiér Rivian R3
Interiér Rivian R3.
Interiér zadních sedadel Rivian R3
Zadní sedadla Rivian R3.
Středová konzola zadních sedadel Rivian R3 a držáky nápojů
Zadní sedadla Rivian R3 a držáky nápojů.

Výroba se stěhuje do normálu, Illinois

Před rokem Rivian oznámila, že staví novou továrnu v hodnotě 5 miliard dolarů v Gruzii, ale společnost zaznamenala značné finanční problémy, protože to způsobilo propuštění části zaměstnanců. Také to pálí prostřednictvím hotovosti alarmujícím tempem.

Vyrábí R1T a R1S v bývalé továrně Mitsubishi v Normal, Illinois, a tam zahájí výrobu R2 a R3, aby ušetřila peníze. Zatímco továrna v Georgii zůstává důležitá pro své budoucí plány, potřebuje prodat některá auta a získat nějaké peníze, než bude moci uvažovat o novém výrobním závodě.

Společnost věří, že tento přístup výrazně sníží finanční riziko spojené se zaváděním a rozšiřováním nových modelů. Kapacita továrny v Illinois může být rozšířena na 215 000 jednotek ročně. Jakmile bude mít Rivian solidní finanční základ, hodlá pokračovat v továrně v Georgii.



Čip za pár dolarů měsíčně na podporu nezávislého pokrytí čistých technologií, které pomáhá urychlit revoluci čistých technologií!

Takeaway

Rivian je v nejisté pozici. Nabízí vzrušující nové produkty, ale to neznamená, že je dokáže úspěšně dostat do výroby. A zatímco jednomotorový R2 s menší baterií se může prodávat za méně než 45 000 dolarů, celá zpívající a tančící třímotorová verze s dlouhým dojezdem by klidně mohla stát o 15 000 až 20 000 dolarů více. Společnost zatím neřekla, zda nové modely budou mít nárok na federální daňový kredit / slevu na EV.

V tuto chvíli jsou Rivian R2 a R3 potenciálními světlými body v revoluci EV, ale jak moje stará irská babička často varovala: „Mnoho uklouznutí, když se chytne pohár a ret.“ K vytvoření úspěšné automobilové společnosti je zapotřebí více než dobrých návrhů a tiskových zpráv. Kdyby za dva roky Rivian zavřel dveře své továrny v Illinois a vzdal se svého snu o zbrusu nové továrně v Gruzii, byli by tací, kteří by nebyli úplně překvapeni.


Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.


Nejnovější video CleanTechnica TV


reklama




CleanTechnica používá affiliate odkazy. Viz naše zásady zde.


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *