Snížení cen Tesly ukazuje, že trh EV čelí výzvám

PITTSBURGH – Joe Pegherovi se líbí myšlenka elektrických vozidel. Rád je zkouší. A na každoročním autosalonu zde minulý týden přešel přeplněné kongresové centrum k elektrickému pickupu Fordu, F-150 Lightning.

Když ale nedávno přišel čas na nákup nového náklaďáku, Pegher zůstala u modelu s plynovým pohonem.

„Chápu koncept [EVs] a myslím, že je to dobrý nápad. Pravděpodobně je to asi o deset let příliš brzy,“ řekl na okraj pořadu a jako největší problém uvedl nedostatek nabíjecí infrastruktury. “Myslím, že všichni skákají po pušce.”

Tento názor, běžný mezi účastníky přehlídky a spotřebiteli po celé zemi, ubírá lesk přechodu na elektromobily tři roky poté, co výrobci automobilů a Bidenova administrativa zaútočili na Spojené státy s velkými elektrickými plány.

Prodeje plně elektrických vozidel stále rostou mnohem rychleji než prodeje benzinových vozů ve Spojených státech – podle Wards Intelligence loni vzrostly o 49 procent na 1,1 milionu vozů.

Výrobci automobilů však tvrdí, že růst se v poslední době ochladil kvůli nižším cenám benzínu a přetrvávajícím obavám z nedostatku nabíjecích stanic, což podle údajů Cox Automotive přispělo k poklesu průměrné ceny elektromobilů o 10,8 procenta za poslední rok na 55 353 USD.

Začátek roku byl krušný. Mercedes-Benz tento týden odložil své cíle v oblasti elektrifikace až o pět let. Ford snížil cenu svého elektrického Mustangu Mach-E, aby mohl konkurovat modelu Y od Tesly, který tento měsíc dostal vlastní snížení ceny. Hertz začal vyřazovat asi 20 000 elektromobilů ze své celosvětové flotily. A reklamy na elektromobily od detroitských automobilek poprvé po několika letech v Super Bowlu znatelně chyběly.

Přechod na elektromobily se ochlazuje, protože poptávka se zpomaluje a výrobci automobilů omezují výrobu

Rostoucí opatrnost spotřebitelů nutí Bidenovu administrativu přehodnotit některé ze svých velkých ambicí ohledně zeleného přechodu. Agentura pro ochranu životního prostředí zvažuje uvolnění předpisů, které by vyžadovaly, aby výrobci automobilů rychle zvýšili výrobu elektrických vozidel, uvedli tento týden lidé obeznámení s touto záležitostí pro The Washington Post. Zpráva přišla poté, co tisíce prodejců automobilů napsalo administrativě a stěžovalo si, že se na jejich pozemcích hromadí elektromobily.

Nejsou to všechno špatné zprávy. Zdá se, že plug-in hybridy získávají zákazníky rychleji, protože kombinují dojezd pouze na elektrický pohon se zabezpečením záložního benzínového motoru, říkají prodejci a výrobci automobilů. Podle Wards Intelligence byly nejrychleji rostoucím lehkým vozidlem prodaným ve Spojených státech v loňském roce, vzrostly o 60 procent na 293 558 vozů. Analytici očekávají, že plně elektrická vozidla budou letos i nadále získávat podíl na trhu a pravděpodobně se prolomí na dvouciferné procento prodeje nových aut.

Představitelé Bílého domu tvrdí, že prodej elektromobilů se od nástupu prezidenta Bidena do úřadu ztrojnásobil, a to s pomocí federálních daňových úlev pro kupující. Dodávají, že řidiči letos zaznamenají větší pokrok v nabíjení elektromobilů, protože federální fondy na stavbu nabíječek začnou přinášet ovoce.

Bidenův program „učiní elektromobily dostupnějšími, pomůže Američanům ušetřit peníze při řízení a zpřístupní nabíjení elektromobilů,“ uvedl mluvčí Bílého domu Angelo Fernandez Hernandez v prohlášení. Administrativa také uvítala prodej plug-inů jako pomoc při snižování emisí.

Někteří účastníci autosalonu v Pittsburghu uvedli, že jsou již hrdými majiteli elektromobilů nebo jsou připraveni se do toho pustit. David Kennedy, když si prohlížel elektrický Nissan Ariya, řekl, že miluje řízení Tesly své snoubenky a plánuje jít na elektrický pohon, až si bude příště kupovat auto.

“Vědomě ani úmyslně bych se nevrátil k plynovému vozidlu,” řekl. “Je to dost hnusné, všechny ty výfuky vycházejí ze všech těch aut všude.”

Ale mnozí další vyjádřili obavy. Mark Hanrahan při procházení se svými syny řekl, že jeho názory na EV se postupem času staly pozitivnější: Už si nemyslí, že jsou „wimpy“. Není však přesvědčen, že existuje dostatek veřejných poplatků, aby bylo možné podnikat dlouhé cesty.

„Myslím, že jsou budoucností, ale do jednoho bych neinvestoval, protože máme šest dětí a prostě si nemyslím, že jsou dostatečně praktické,“ řekl Hanrahan, který má nákladní automobil GMC Sierra a minivan doma.

Chuck McCoy řekl, že cítil, že je na EV „příliš brzy“, a řekl, že si nemyslí, že by zvládly kopce jeho rodného města Weirton, W.Va.

Tom Phillips řekl, že uvažoval o koupi elektrického BMW, ale obával se mrazivého zimního počasí, které může poškodit baterie elektromobilů. “Pokud vyrazíte na Středozápad nebo pojedete do Kanady, nezlomí to,” řekl.

Mark Z. Jacobson, odborník na obnovitelné zdroje energie a profesor inženýrství na Stanfordské univerzitě, řekl, že chladné počasí snižuje dojezd elektromobilů až o zhruba 20 procent, ale také snižuje dojezd benzinových vozů – a zvyšuje emise znečišťujících látek plynových vozidel. Obavy z toho, že by elektromobily zvládly kopce, jsou neopodstatněné, dodal.

“První věc, které jsem si všiml, bylo to [my EV] zrychloval do strmých kopců San Francisca mnohem snadněji než jakékoli auto na benzín, které jsem kdy řídil,“ řekl Jacobson. Dodal, že k označení výhod elektromobilů je zapotřebí lepší osvěta veřejnosti, včetně toho, že eliminují všechny výfukové emise a mohou řidičům ušetřit až 30 000 USD na nákladech na palivo za 15 let.

Přesto mnoho účastníků autosalonu uvedlo, že jsou mnohem otevřenější nákupu hybridů. Dylan Higinbotham řekl, že má na plné EV příliš mnoho „strach z nabíjení“, ale miluje svůj nový plug-in hybrid, který mu drasticky snížil měsíční účet za palivo.

Dealeři v několika státech řekli The Post, že plug-in hybridy nabírají na síle s kupujícími, kteří nejsou připraveni úplně se rozloučit s benzínovými motory. „Myslím, že mnoho lidí přešlo z jednoho extrému do druhého a začalo se zajímat o plně elektrický pohon, a pak si možná uvědomili, že je to příliš velký skok,“ řekl Shane Collins, prodejce vozů Ford a Nissan v Louisville.

Tento trend se General Motors snaží přidat plug-in hybridy do své řady, i když to zpožďuje výrobu plně elektrických pickupů. Tento rok byl prvním, kdy GM nevysílalo reklamu na EV během Super Bowlu od roku 2021, kdy zahájilo své elektrické ambice v reklamě s Willem Ferrellem v hlavní roli.

Generální ředitelka Mary Barra minulý měsíc prohlásila, že GM je stále odhodlána ukončit prodej vozů s benzínovým pohonem v roce 2035. „Ale v mezidobí přinese nasazení technologie plug-in ve strategických segmentech některé z ekologických výhod elektromobilů, protože národ bude pokračovat ve výstavbě svých vozů. dobíjecí infrastruktury,“ řekla.

Objevily se další známky deflace EV. Hertz minulý měsíc uvedl, že prodá jednu třetinu svého celosvětového vozového parku EV, tedy asi 20 000 vozů, s odkazem na slabou poptávku a náklady na opravy vozidel.

Tesla snížila ceny Modelu Y ve Spojených státech za poslední rok o více než 21 procent na méně než 50 000 dolarů v lednu, a to uprostřed rostoucí konkurence a období slabší poptávky.

„Vzhledem k tomu, že většina lidí nerada kupuje auta uprostřed zimy, Tesla nabízí pobídku 1 000 dolarů, aby tak učinily,“ řekl generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk. vyslán na X tento měsíc, oznamující další snížení cen Modelu Y.

Podle Kalifornské asociace prodejců nových vozů dokonce i v Kalifornii, která byla dlouhou baštou elektrických vozidel, klesl prodej plně elektrických modelů od třetího do čtvrtého čtvrtletí loňského roku o 10 procent na 89 933 vozů. V roce 2023 se elektromobily stále výrazně prosazovaly ve státě, když vzrostly na 21,4 procenta registrací nových vozidel z 16,4 procenta o rok dříve.

Kristin Dziczek, politická poradkyně z Federální rezervní banky v Chicagu, uvedla, že trh s elektřinou se zdá být na obtíž, protože se snaží přejít od prvních osvojitelů a technologických nadšenců k běžným spotřebitelům.

Zlepšení nabíjení a dojezdu baterií a zpřístupnění elektromobilů bude zásadní pro rozšíření přitažlivosti, řekla minulý měsíc na automobilové konferenci v Detroitu. Běžní spotřebitelé “nebudou mít moc trpělivosti na nepříjemnosti spojené s technologií,” řekla. “Musí to fungovat a zlepšit jejich život za rozumnou cenu.”

Oboustranný zákon o infrastruktuře, který Biden podepsal před dvěma lety, poskytl státním a místním vládám během pěti let 7,5 miliardy dolarů na dotování výstavby nabíječek, což je kampaň, která teprve nyní začíná vést k otevření nových nabíjecích stanic. Experti říkají, že to trvalo tak dlouho, protože poskytovatelé nabíjení musí skákat přes mnoho obručí, aby postavili stanici, včetně spolupráce s místními utilitami na zajištění napájení, získání povolení a nákupu a instalace hardwaru.

V současné době se americká síť silně spoléhá na Teslu. Ve Spojených státech je asi 35 000 veřejných rychlonabíjecích portů, z nichž asi dvě třetiny patří společnosti Tesla, uvádí Atlas Public Policy.

Ostatní automobilky ale zvyšují své investice do nabíjení. GM, Honda, Hyundai a několik dalších loni v létě uvedlo, že se spojují, aby nainstalovali 30 000 nových rychlonabíječek v Severní Americe, přičemž první stanice se očekávají letos v létě. A Mercedes se zavázal investovat více než 1 miliardu dolarů s partnerem ve společném podniku do roku 2030 na instalaci 2 500 nabíječek ve Spojených státech a Kanadě.

“Všichni jsme si vědomi problému, který se snažíme vyřešit… asi 50 procent potenciálních kupujících EV stále nekupuje elektrická vozidla kvůli nabíjení,” řekl vedoucí úsilí Mercedesu Andrew Cornelia během mediální akce. tento měsíc.

Tom Lewis, ocelář v důchodu, který si prohlíží autosalon v Pittsburghu, řekl, že při nákupu nového vozidla zůstává u modelů na plyn. Elektrická technologie a dostupnost nabíjení „zatím neexistuje,“ řekl. “Ať se s bolestmi hlavy vypořádá někdo jiný.”

“Dál po silnici, než zemřu, vsadím se, že máme elektrické vozidlo,” dodal. “Ale já ještě neumírám.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *