Testovací jízda Toyota Prius Prime Plug-In Hybrid pro řadu EV z roku 2024

Dokonce i nejstarší snímky zveřejněné koncem roku 2022, které ukazují masivní přepracování nové generace Priusu, odhalovaly významné pokroky Toyoty od uvedení hybridního sourozence Echo v roce 1997. Přestože první generace uvedla koncept Prius do pohybu, přišla druhá generace. jako vážnější samostatný model a stal se bezesporu nejvlivnějším hybridem v historii.

Pro rok 2023 dostal dříve nevzhledný žací stroj velké žhavení, které odpovídalo vážnému nárůstu výkonu, plus větší dojezd pro plug-in hybridní variantu Prime. V éře stagnace elektrických vozidel Prime potvrzuje závazek Toyoty k plug-inům jako lepšímu řešení pro většinu kupujících než plně elektrické vozidlo – na rozdíl od dlouhodobého partnerství Subaru, které skončilo zvláštními dvojčaty bZ4X a Solterra.

Prius pro příští generaci

Kupující, kteří chtějí plug-in Prius, mohou očekávat, že přidají alespoň 5 025 $ k základní nálepce, která není Prime, ve výši 27 950 $. Cena může rychle eskalovat až k 50 000 USD za plně naloženou specifikaci, ale každý Prime využívá stejný 2,0litrový benzínový motor spárovaný se dvěma elektromotory, z nichž jeden moduluje dodávku výkonu motoru s vnitřním spalováním do planetové převodovky. V plně elektrickém režimu může Prime ujet až 44 mil, přičemž využití celého hnacího ústrojí poskytuje kombinovaný maximální výkon 220 koní.

To je skok o výkonu 99 koní oproti Priusu předchozí generace, vše zabaleno do štíhlého exteriéru, který, přestože nepopiratelně vypadá lépe, také zlepšuje zvláštní aerodynamickou tendenci dříve vzpřímeného hatchbacku proplouvat dlouhými zatáčkami při dálničních rychlostech. Nový Prius je nižší na znatelně tužším odpružení, přičemž oproti odcházející generaci obětuje pouze přibližně devět kubických stop celkového vnitřního prostoru pro cestující nebo náklad.

Tento základní výbavový stupeň SE dorazil se 17palcovými koly pro maximalizaci elektrického a kombinovaného dojezdu, s jednoduchým interiérem zvýrazněným osmipalcovým dotykovým displejem infotainmentu a ručně nastavitelnými látkovými sedadly. Celkové estetické okraje směrem k spartánské jednoduchosti – ale možná právě o to jde, protože většina kupujících stejně chce bezdrátově Apple CarPlay nebo Android Auto.

Jednoduchý a funkční interiér typický pro Prius

Na druhé straně malý displej s digitálním měřidlem se rozhodně zdá o něco komplikovanější, když je zaplněn plnými údaji EV a ICE. Přepínáním mezi dvěma možnostmi obrazovky odstraníte výzvy „EcoScore“ a „EcoZone“ – které kolísají tak divoce, že jsou beztak téměř irelevantní – aby bylo možné upřednostnit běžnější a užitečnější data ovladačů.

A skutečně, je téměř těžké neprotlačit Prime tvrdě dojíždějící dopravou, což má každopádně za následek hrozná EcoScores. Při jízdě po městě může nové odpružení a vylepšený výkon na trati dokonce vyvolat náznaky točivého momentu řízení, což je něco jako nový pocit ve srovnání s pozitivně pomalým výkonem minulých generací.

Na druhou stranu maximalizace dosahu Prime ve skutečnosti vyžaduje určité zaměření. V tomto ohledu se plug-in hybrid přibližuje plnohodnotnému elektromobilu – z velké části díky zvláštnímu rozhodnutí Toyoty přepnout vůz do plně elektrického režimu po každém cyklu napájení, spíše než setrvávat u dříve zvoleného režimu „HV“. pro maximální využití baterie a dosahu vnitřního spalování současně. Podobně jako život s EV, sledování stopy prostě vyžaduje změnu myšlení při startování a řízení Prime.

Výkon modelu Prius Prime 2024 v reálném světě

Tento SE na 17s rychle vybil 68 % baterie během 21 mil blažené nevědomosti, aniž by během krátké polední pochůzky v Los Angeles jednou zvolil režim HV. Poté, při nabíjení na 120voltové garážové zásuvce pomocí dodaného kabelu, 13,6kilowatthodinová baterie přidala 33 procent nabití za tři hodiny. Toto tempo spadá přesně do rozsahu devítihodinového plného nabití odhadovaného na displeji Prime a je ideální pro každého, kdo nabíjí přes noc přes standardní domácí zásuvku – ve skutečnosti je to obzvláště působivé vzhledem k tomu, že stejná zásuvka se při testování nikdy nezaregistrovala. nabíjecí potenciál Lucid Air nebo Ford F-150 Lightning.

Na druhou stranu jízda v plně hybridním režimu HV se stěží ponoří do baterie a rychle se dobíjí pomocí rekuperačního brzdění (které může občas způsobit podivnou modulaci pedálu při plížení při nižších rychlostech). Reálné očekávání 500 mil na jedno naplnění 10,6 galonu se zdá být bez pochyby eminentně dosažitelné.

Konečně přemístění, které si Prius vždy zasloužil

Mezitím, navzdory nižšímu a tužšímu odpružení, na hladších silnicích Prime křižuje dálničními rychlostmi docela pohodlně. Drsnější úseky dálnice 405 měly za následek trochu raftingu a kolébání, i když do kabiny se vkrádalo nějaké hučení pneumatik, pravděpodobně kvůli tomu, že Toyota ve jménu cen (nebo potenciálně blížícího se restartu pravděpodobně propracovanější Lexus CT). A jako obvykle, ponořením hlouběji do plynu mohou vzniknout náznaky hybridního dronu, kde 2,0litrový motor ICE spokojeně zůstává ve svém ideálním výkonovém pásmu, přičemž v podstatě působí více podle linií generátoru než benzínového motoru.

Přesto přemístění Priusu Toyotou na mnohem atraktivnější hybrid s výkonem, který hraničí se sportovnějšími vjemy, absolutně proměňuje ustáleného ducha každé předchozí generace. Toto je konečně Prius, který může – a měl by – pomoci přinést praktický plug-in Prime masám.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *