Vzhledem k tomu, že Čína pohání elektrická vozidla vpřed, upozorňuje také na pravděpodobná zdravotní rizika v závodech na výrobu baterií

Tyto kroky jsou důkazem prudkého růstu kapacity výroby baterií pro elektromobily v Číně a rychlých technologických inovací.

Faktory, včetně rozsáhlých dodavatelských řetězců a silného talentu, způsobily, že se Čína stala předním světovým výrobcem baterií pro elektromobily a v loňském roce představovala více než 60 procent celosvětového trhu.

Průmysl byl oslavován pro svou hi-tech a nízkouhlíkovou image podpořenou pokročilou výrobou.

01:11

Čínský BYD předstihl Teslu jako největšího světového výrobce elektromobilů

Čínský BYD předstihl Teslu jako největšího světového výrobce elektromobilů

Vyšetřování zdravotnických úřadů v různých částech Číny v posledních letech však zjistilo, že výroba baterií pro elektromobily může zahrnovat vysokou hladinu hluku a prašnosti a uvolňování chemických toxinů, laserového záření a dalších škodlivých prvků.

Jejich zjištění vrhla světlo na méně známý zdravotní dopad rychle se rozvíjejícího průmyslu, když Čína pronásleduje své nulové uhlíkové cíle.

Rizika nemocí z povolání byla při výrobě baterií vždy klasifikována jako „vážná“, řekl výzkumník z Centra pro kontrolu a prevenci nemocí (CDC) v Chongqing, který si nepřál být jmenován.

Studie z roku 2019, kterou provedli výzkumníci z institucí včetně Čínské akademie pro bezpečnost vědy a technologie, vládního orgánu pro bezpečnost práce, zjistila, že výroba baterií je jedním z předních čínských sektorů s častými incidenty „skupinové otravy“ od počátku 90. let.

Výzkumník CDC z Chongqing však zdůraznil, že zdravotní rizika při práci byla u baterií EV nižší než u tradičních produktů, jako jsou olověné baterie, a to díky vyšší úrovni automatizace a pokročilejším technologiím při práci.

The Post kontaktoval přední čínské výrobce baterií pro elektromobily CATL a BYD s žádostí o návštěvu jejich továren. Ale ještě nedostalo odpověď od CATL a bylo odmítnuto BYD.

BYD, což je zkratka pro Build Your Dreams, se zrodilo v roce 2003 a letos předstihlo Teslu jako největšího světového výrobce elektromobilů. Je také druhým světovým výrobcem baterií pro elektromobily, za CATL nebo Contemporary Amperex Technology Co Ltd.

Pracovníci v první linii vystavení potenciálním rizikům v sektoru elektromobilů vyjádřili své obavy. Na online fóru „Zhihu“, čínské verzi Quora, se mnoho uživatelů ptalo, zda by práce v továrně na baterie nepoškodila jejich zdraví.

Jedna uživatelka v roce 2021 sdělila, že pracovala v továrně na výrobu katodových materiálů pro lithiové baterie. Většina dnešních plně elektrických vozidel používá lithium-iontové baterie, i když přesné složení se často liší od složení baterií pro spotřební elektroniku.

Na plakátu bylo uvedeno, že ji vždy pálily oči a hrdlo od vystavení chemickému prachu a dodal: „Netroufám si zůstat [in the factory] víc.” Po pouhých pěti měsících skončila.

Znepokojující jsou také hladiny hluku, přičemž častý nebo hlasitý hluk prokazatelně vyvolává úzkost nebo stres. Jiný uživatel, který zveřejnil ve stejném roce, uvedl, že poté, co tři měsíce pracoval v hlučné továrně na baterie, utrpěl nervové zhroucení kvůli zdravotním obavám a určitou ztrátu sluchu kvůli vysokým hladinám decibelů.

Zjištění některých vědců a pracovníků veřejného zdravotnictví takové obavy odůvodňují.

Studie zveřejněná v čínském akademickém časopise Occupational Health and Emergency Rescue v prosinci identifikovala potenciální zdravotní rizika v závodě na výrobu lithiových baterií v Taixingu ve východní provincii Jiangsu.

Zjištění byla založena na šetření na místě, které provedli výzkumníci z místní pobočky CDC, národního orgánu veřejného zdraví.

Závod založený v roce 2016 vyrábí ročně 400 milionů ampérhodin napájecích lithiových baterií na čtyřech výrobních linkách – celkem zaměstnává 114 pracovníků.

Výroba lithiových baterií zahrnuje několik kroků, v zásadě včetně zpracování surovin na elektrodové desky a poté přeměnu těchto desek na neaktivované bateriové články. Po nabití a testování kapacity jsou baterie zabaleny a uskladněny.

Výzkumný tým zjistil v továrně několik chemických rizik. Například pracovníci vyrábějící elektrodové plechy čelili rizikům, jako je udušení sazemi a grafitovým prachem, když vážili, míchali a míchali materiály kladných a záporných elektrod.

Na svařovacích stanicích, kde se plechy řežou a svařují do bateriových článků jako nádob na elektrolyt, byla zjištěna nejvyšší koncentrace ozónu, která překračuje limit expozice na pracovišti, což je stav klasifikovaný podle národních norem jako „střední nebezpečí“.

V dílně na montáž baterií se podle listu průměrná hladina okolního hluku blížila 90 decibelům, přičemž přípustná hladina je nižší než 85, což představuje „střední riziko“.

“Továrna zahrnuje činnosti s vážným pracovním rizikem a pozice pracovníků vystavených ozónu, fluorovodíku a hluku si zaslouží zvláštní pozornost,” uvedli autoři a naléhali na udržitelná zlepšení v oblasti prevence nebezpečí a záchranných zařízení pro nouzové situace a silnější individuální ochranu.

Tesla otevře americkou továrnu na baterie s vybavením od čínské CATL

Jiní světoví výrobci baterií pro elektromobily také čelili stížnostem na nesplnění zdravotních standardů pracovníků.

Jihokorejská společnost LG Energy Solution, která je na globálním trhu s energetickými bateriemi třetí za CATL a BYD, založila v roce 2022 spolu s General Motors továrnu s názvem Ultium Cells v Ohiu.

Továrně byla v říjnu udělena pokuta 270 000 USD od amerického Úřadu pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci (OSHA). Vyšetřovatelé OSHA zjistili, že společnost nedokázala vyškolit pracovníky o bezpečnostních a nouzových postupech a také nesplnila federální normy pro používání osobních ochranných prostředků, což ohrozilo zaměstnance.

Společnost SK On, další jihokorejský podnik, který je na pátém místě podle počtu instalací baterií, byla minulý měsíc obviněna z jedné z jejích amerických továren za šest závažných porušení a byla jí minulý měsíc udělena pokuta 75 000 USD od amerického ministerstva práce.

Mezi označené problémy patřila průměrná hladina hluku vyšší než 85 decibelů za hodinu; neposkytnutí ochrany dýchacích cest pracovníkům manipulujícím s niklem, kobaltem a manganem; nedostatek čistých a dezinfikovaných masek a sprch pro pracovníky vystavené korozivním materiálům, uvedl v lednu korejský list Aju Business Daily.

Technologické průlomy ve výrobě baterií, zejména lithium-iontových článků s vyšší hustotou energie a delším životním cyklem, do značné míry podpořily globální revoluci elektromobilů.

Ačkoli výzkum lithiových baterií sahá až do 60. let 20. století, tato technologie nebyla široce používána, dokud ji japonské společnosti v 90. letech nekomercializovaly. V roce 2010 představovaly Japonsko a Jižní Korea přibližně 80 procent celosvětového podílu na trhu.

Konkurenti v Číně se však brzy začali rychle prosazovat a jsou nyní nenapadnutelnými lídry trhu.

Nízkonákladové baterie od CATL – založené v roce 2011 – nyní pohání každé třetí elektrické vozidlo po celém světě a dodávají značky od Tesly a BMW po Volkswagen a Ford.

Minulý rok, šest z 10 nejlepších Společnosti, pokud jde o globální využití baterií, byly všechny čínské, což představuje téměř dvě třetiny celosvětového trhu s lithiovými bateriemi, podle údajů od společnosti SNE Research pro sledování trhu.

Z toho CATL a BYD dohromady tvoří více než polovinu trhu.

Čína má také největší celosvětový podíl na zpracovatelských zařízeních pro některé klíčové materiály, které se používají do baterií EV.

To zahrnuje 65 procent světového lithia, 74 procent kobaltu a 42 procent jednotek na zpracování mědi. Je to také jediná země, která zpracovává grafit, další hlavní složku EV článků.

„Solární články, lithium-iontové baterie a elektromobily se staly ‚novou trojkou‘, která pohání čínský export,“ řekl v loňském roce Wan Gang, bývalý ministr vědy a technologie a klíčová postava v čínském vývoji elektromobilů, když hovořil o exportním trhu.

03:06

Čínská veřejná doprava je zelená, protože do ulic vyjíždějí elektrické autobusy

Čínská veřejná doprava je zelená, protože do ulic vyjíždějí elektrické autobusy

Čínské společnosti zabývající se elektromobily také urychlují expanzi do zámoří, přičemž několik v posledních dvou letech oznámilo nové výrobní linky na lithiové baterie, výrobu surovin a další projekty v zemích jako Thajsko, Evropa a Spojené státy.

V domácím prostředí se mnoho čínských měst dívá na ekonomický růst poháněný průmyslem EV, včetně závodů na výrobu baterií.

V mega městě Čchung-čching, ekonomické velmoci v jihozápadní Číně, zažívají společnosti vyrábějící baterie pro elektromobily boom poté, co místní vláda stanovila automobily, zejména nová energetická vozidla, jako pilíř průmyslu.

„Čína prováděla reformy na straně nabídky posledních asi 10 let,“ řekl výzkumník z CDC v Čchung-čchingu a dodal, že jedním z hlavních cílů je modernizace zpracovatelského průmyslu. To odstranilo mnoho společností, které nesplňovaly národní výrobní standardy.

Některé fáze výroby však stále měly nežádoucí dopad na jednotlivce a společnost, uvedl výzkumník. Například předřazená část průmyslového řetězce elektromobilů, kde se těží lithiová ruda a vyrábí související příslušenství, stále představuje hrozbu pro veřejné zdraví.

Od fosilních paliv k bateriím se energetický přechod automobilového průmyslu stal nevratným globálním trendem. Ale tato cesta byla plná kontroverzí, se zdravotními riziky při výrobě pouze jedním problémem.

Těžba lithia například údajně způsobuje značné znečištění životního prostředí a je vysoce náročná na vodu. Začátkem roku 2022 byl navrhovaný projekt BYD lithium v ​​Chile pozastaven, částečně kvůli odporu místních domorodých obyvatel a komunit znepokojených znečištěním a degradací mokřadů.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *