Waymo má najeto 7,1 milionu kilometrů bez řidiče – jak je jeho řízení v porovnání s lidmi?

Společnost Waymo již léta tvrdí, že její vozidla bez řidiče mají potenciál být bezpečnější než lidé. Nyní společnost tvrdí, že má data k zálohování.

Společnost Waymo analyzovala 7,13 milionu kilometrů zcela bez řidiče ve třech městech – Phoenix, Los Angeles a San Francisco – a porovnala data s měřítkem jízdy u lidí, aby zjistila, zda se její vozy podílely na méně nehodách způsobujících zranění a nehodách hlášených policií. A bylo to poprvé, kdy společnost studovala míle od provozu plně bez řidiče, spíše než kombinaci autonomního a člověkem monitorovaného řízení.

Waymo analyzovalo 7,1 milionu kilometrů zcela bez řidiče ve třech městech

Závěr? Auta Waymo bez řidiče měla 6,7krát menší pravděpodobnost než lidští řidiči, že se stanou účastníky nehody s následkem zranění, neboli o 85 procent méně než u lidí, a 2,3krát méně pravděpodobné, že dojde k nehodě hlášené policií, neboli o 57 procent méně. . To znamená odhadem o 17 méně zranění a 20 méně nehod hlášených policií ve srovnání s tím, kdyby stejnou vzdálenost ujel lidský řidič ve městech, kde působí Waymo.

Analýza společnosti Waymo přichází v těžké chvíli pro autonomní vozidla. Hlavní konkurent společnosti, Cruise, pozastavil provoz na celostátní úrovni poté, co nehoda v San Franciscu vedla k tomu, že chodec byl tažen 20 stop jedním z vozů společnosti bez řidiče. Cruise údajně zadržel před regulátory videozáznam incidentu a nyní mu od státu hrozí pokuta až 1,5 milionu dolarů. Zákonodárci a labouristé volají po tvrdém zásahu proti autonomním vozidlům bez ohledu na vlastnictví společnosti.

Společnost Waymo však uvedla, že načasování zveřejnění její bezpečnostní analýzy – přichází v době, kdy její hlavní rival čelí horší krizi za poslední roky – je jen náhoda. Přesto Trent Victor, ředitel výzkumu bezpečnosti a osvědčených postupů společnosti Waymo, řekl, že data mohou pomoci veřejnosti pochopit, že ne každá společnost vyvíjející autonomní vozidla je stejná.

„Chtěli bychom poskytnout jasnější obrázek, abychom lidem umožnili vidět rozdíl“ mezi Waymo a dalšími AV společnostmi, řekl Victor na briefingu s reportéry. “Dalším rozdílem je, že škálujeme zodpovědně.”

Společnost používá veřejná data k vytváření svých závěrů a zve další výzkumníky třetích stran, aby replikovali její výsledky. Společnost Waymo a další provozovatelé AV jsou povinni hlásit každou nehodu Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu v rámci úsilí agentury posvítit si na samořídící auta v USA.

Miliony mil Waymo nebyly zcela bez incidentů. Společnost uvedla, že celkem za celých 7 milionů mil ve všech třech městech byla její vozidla zapojena pouze do tří nehod, které měly za následek zranění: dvě ve Phoenixu a jedna v San Franciscu. Podle Kristofera Kusana, bezpečnostního výzkumníka společnosti Waymo a spoluautora studie, byla všechna tři zranění lehká.

Analýza společnosti Waymo přichází v těžké chvíli pro autonomní vozidla

Přesto je to výrazně méně než četnost nehod u lidských řidičů. Dalším způsobem, jak se na to podívat, je podívat se na míru nehod na milion kilometrů jízdy. Lidský benchmark je 2,78 incidentu na milion mil. Referenční hodnota Waymo pro vozidla bez řidiče byla pouze 0,41.

Jednou z největších výzev pro Waymo byla kontrola různých faktorů při porovnávání vozidel s lidskými řidiči. Aby bylo možné prezentovat spravedlivé srovnání, potřebovala společnost Waymo vyřešit statistické zkreslení v datech, jako je neschopnost lidských řidičů hlásit drobné nehody nebo rozdíly v jízdních podmínkách.

Vozidla společnosti Waymo například operují v oblastech chráněných územím ve třech městech, kde jezdí, což vylučuje dálnice. Lidští řidiči se těmto typům silnic nevyhýbají. Lidští řidiči mají také tendenci nehlásit určité nehody na nízké úrovni, jako jsou drobné ohyby blatníků. Naproti tomu společnost Waymo je ze zákona povinna hlásit každou událost kontaktu s jiným vozidlem, bez ohledu na to, jak je zanedbatelná. V důsledku toho společnost Waymo potřebovala upravit svůj model, aby tyto faktory zohlednil.

Analýza společnosti Waymo zahrnovala „podhodnocené úpravy pro nehody hlášené policií nebo byly odvozeny z naturalistických databází řidičských studií,“ uvedla společnost s odkazem na „přehled literatury 12 minulých studií a 1 knihu porovnávající četnost AV a lidských nehod“.

Ty miliony mil nebyly zcela bez incidentů

“Cílem bylo říci, jak by vypadala populace lidských nehod, kdyby jela za podobných podmínek, jaké dělalo automatizované vozidlo,” řekl John Scanlon, bezpečnostní výzkumník ve Waymo a spoluautor studie.

Analýza přichází v návaznosti na studii, kterou Waymo publikovalo ve spojení se Swiss Re a která zjistila, že vozidla společnosti bez řidiče snížila četnost žádostí o ublížení na zdraví o 100 procent ve srovnání s výchozí hodnotou u společnosti Swiss Re 1,11 škod na milion mil.

Současný stav automobilového průmyslu s vlastním řízením je velmi neurovnaný. AV jsou provozována v malé hrstce měst, ale mnoho lidí říká, že jsou k této technologii skeptičtí a nemuseli by jí nutně důvěřovat před vlastním řízením. Negativní pozornost kolem incidentu Cruise, stejně jako nedávné stažení autopilota Tesly, jsou jen poslední ze série špatných titulků, které vedly mnohé k závěru, že samořídící auta jsou móda, nebo ještě hůře, nebezpečnější než lidské řidiče.

Společnost Waymo zašla dále než ostatní AV společnosti v používání dat a statistických analýz k vytvoření bezpečnostního případu pro autonomní vozidla. Waymo trvá na tom, že auta bez řidiče jsou nezbytná jako lék na krizi dopravních nehod, kterých je v USA kolem 40 000 ročně. Společnost často poukazuje na to, že auta bez řidiče se nikdy neopijí, neunaví ani nevyruší a dokážou se vyhnout lidským chybám, které tak často vedou k nehodám a úmrtím.

Současný stav automobilového průmyslu s vlastním řízením je velmi neurovnaný

V loňském roce společnost vydala dvě vědecké práce srovnávající výkon autonomních vozidel s řízením lidí. První analyzovala doby odezvy, když hrozí nehoda, zatímco druhá představila novou metodiku pro hodnocení toho, jak dobře systémy autonomního řízení předcházejí nehodám. Waymo se také snažilo změřit bezpečnost svých AV simulací desítek skutečných smrtelných nehod, ke kterým došlo v Arizoně za téměř deset let. Spinoff společnosti Google zjistil, že nahrazení kteréhokoli vozidla při srážce dvou aut jeho vozidly naváděnými roboty by téměř eliminovalo všechna úmrtí.

Je nesporným faktem, že na silnicích je mnohem méně AV než vozidel řízených lidmi, a tudíž méně údajů, ze kterých lze vyvozovat závěry. Lidé najedou mezi smrtelnými nehodami téměř 100 milionů mil. Někteří odborníci tvrdí, že budeme potřebovat stovky milionů kilometrů od autonomních vozidel, než začneme dělat smysluplnější srovnání bezpečnosti.

Snahy Wayma se ale jeví jako krok správným směrem. „Tyto zprávy představují snahu společnosti Waymo v dobré víře vyhodnotit její bezpečnost [autonomous driving system] srovnatelné s bezpečností lidského řízení,“ řekl David Zuby, vedoucí výzkumu pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu. “Výsledky jsou povzbudivé a představují jeden krok v našem rozvíjejícím se chápání bezpečnosti ADS.”

Ostatní badatelé souhlasí. “Toto poskytuje nejsilnější důkaz, jaký jsem kdy viděl, že ADS mají nižší četnost nehod než lidé,” Carol Flannaganová, výzkumnice z University of Michigan Transportation Research Institute. “Myslím, že složitější otázkou je, co to znamená na širší cestě k určení, kdy jsou ADS ‘bezpečnější než lidé’.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *